新能源汽车充电是否会成为“卡脖子”难题？
国家对新能源汽车前端的引导和扶持基本已达预定目标，新能源汽车发展将从“造车”的初级阶段进入市场锤炼的新层面。就像人成年后总要踏入社会，在不少于10年的政策扶持与呵护下，各路造车势力将一辆辆一代代新车推向市场，中国成为全球新能源汽车产销量高的国家，新能源汽车也已成年。
汽车行业新时代前景愈发清晰，新能源汽车消费趋势不可逆转。欧洲市场去年纯电车销量140万，超过中国，其密集的充电桩功不可没。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
不可否认，除了政策的扶持，欧洲市场国土面积小，通行半径短，充电桩部署难度低。同时，纯电车的续航里程普遍不高，不像中国，车辆续航里程不够500公里都不好意思拿出来见人。
不能否认，过去几年我国在充电桩建设数量、选址优化、充电功率有效提升等方面成效显著，在一定程度上解决了新能源汽车行驶里程不足、充电难、充电慢等“卡脖子”问题。但是，充电桩使用程度低的问题到了引起重视的时候了。
在继续“加密”充电桩的同时，重建不重养护、服务差等现象更有待改善。
制约新能源汽车发展的关键就是配套设施不完善，充电桩不足首当其冲，虽然“换电模式”的推广在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，但标准不统一、新能源汽车保有量不高导致盈利困难等也是问题一堆。
当“造车”已不成问题，消费短板越发明显，使用痛点不缓解，释放消费潜力便无从谈起。稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
今年政府工作报告中短短一句话，指向了与新能源汽车发展息息相关的纵深结构，传达出疏通汽车消费后市场基础设施建设瓶颈，提升消费者选购新能源车信心的关键信息。
新能源汽车私人购置比重上升，意味着消费者上场。优化使用环境的考验不比“造车”难度低。
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