FAA发布城市空中交通运行概念政策规划
FAA上周发布了一份更新的针对城市空中交通（UAM）的空管和运行程序变更的运行概念政策规划（UAM ConOps v2.0），以适应未来的先进空中交通 (AAM) 运行，为FAA、NASA和业界提供一个共同的参考框架，以帮助指导他们的研究和决策。
根据该规划，AAM 运营将以较低的速度开始，空中出租车的飞行速度将与直升机差不多，将使用现有的航路和基础设施，例如直升机停机坪和早期的垂直起降场。飞行员将在需要时与空管员进行沟通而非自动驾驶。
随着运营数量的增加，预计空中出租车将在主要机场和市中心的垂直起降场之间的专用走廊空域中运行。 随着时间的推移，专用走廊空域的复杂性可能会从单一的单向路径增加到服务于双向飞行的多个航路，然后这些走廊空域再形成可以连接越来越多的垂直起降场的航路网络。
FAA预计在这个渐进的运行发展过程中，AAM的飞机技术也会相应发展，特别是自动驾驶技术和飞机之间的实时数据共享可能会在这些走廊空域中发挥越来越大的作用。
FAA与NASA和行业利益相关者共同制定了该规划。UAM 运营的设想演变包括一组初始的、低频率的运营，这些运营将基于目前的监管框架和运行规则，如目视飞行规则和仪表飞行规则，以作为逐渐提高运营频率、提高飞机性能和提高飞行自主性的基础。
去年9月，FAA发布垂直起降场设计标准及相应的工程指南，这是FAA将eVTOL有可能使用屋顶起降场的情况考虑进去的第一份垂直起降场设计标准.
去年3月，欧洲航空安全局 (EASA) 发布了针对城市空中交通（UAM）场景的垂直起降场技术规范。EASA表示，这是世界上第一个此类文件。去年6月，EASA又公布了城市空中出租车(air taxi)运行规则概念提案，这是全球发布的首个此类运行概念的综合提案。
此外，多家eVTOL和垂直起降场设计企业也都纷纷发布自己的起降场白皮书，阐述各自对eVTOL垂直起降场的理解。例如，美国Wisk电动飞机公司及其股东波音公司联合发布了双方合作编写的eVTOL用于城市空中交通（UAM）场景的运行概念（ConOps）。
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