【洞察】我国叉车销量呈现出下滑态势 市场集中度较高
近几年，我国互联网普及率逐渐提高，电商平台逐渐完善，网上购物人数逐渐增多，推动快递物流行业快速发展，快递业务量逐渐增长。
叉车属于工业搬运车辆，主要是指使用燃油机或电池进行驱动的，对成件托盘货物进行装卸、短距离运输等各种轮式搬运车辆，具有运输、举升等功能。根据动力来源不同，叉车可分为内燃叉车、电动叉车。其中，内燃叉车可细分为重型叉车、集装箱叉车、普通内燃叉车、侧面叉车等；电动叉车可分为电动仓储叉车、电动平衡重式叉车等。
目前，我国已经形成了完善的叉车产业链。产业链上游主要为零部件行业，提供发动机、液压系统、轮胎、蓄电池、电控系统等零部件；中游主要为叉车生产行业，负责各种类型的叉车生产制造环节；下游主要面向应用领域，大多用于工业制造、食品饮料、仓储物流、交通运输等领域。
近几年，我国互联网普及率逐渐提高，电商平台逐渐完善，网上购物人数逐渐增多，推动快递物流行业快速发展，快递业务量逐渐增长。根据国家邮政局发布的数据显示，2022年，我国快递服务企业业务量累计完成1105.8亿件，比上年增长2.10%。在此背景下，我国叉车需求不断增加，推动了我国叉车行业逐渐发展。
根据新思界产业研究中心发布的《2023-2027年中国叉车行业全面市场调研及投资分析报告》显示，在快递物流行业不断发展的带动下，叉车作为重要配套设施，市场需求不断增长。但由于疫情原因，我国叉车销量呈现出下滑态势。根据中国工程机械工业协会发布的数据显示，2022年1-12月，我国33家叉车制造企业销售各类叉车累计销量1047967台，同比下降4.68%。随着我国疫情基本结束，叉车销量将逐渐回升，市场规模有望逐渐增长。
新思界行业分析人士表示，现阶段，我国叉车市场集中度较高，呈现出两极分化的态势。我国规模较大的叉车制造企业主要有杭叉、合力、中畅、龙工、诺力、徐工等企业。其中，杭叉和合力已经成为我国叉车行业的头部企业，市场占有率较高，分为26.34%、24.71%。近几年，我国叉车头部企业产品研发投入规模较大，生产技术水平逐步提高，产品更新迭代速度加快。
相较于叉车头部企业，我国中小型叉车企业由于规模较小，产品研发投入较小，技术水平提升速度较慢，产品同质化严重。随着我国叉车头部企业逐步扩张，中小型企业市场占比逐渐缩小，生存空间不断被挤压，未来可能会被头部企业所吞并或消失。
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