设计时速350公里！成都至宜宾高速铁路进入运行试验阶段

中铁十四局承建的成都南联络右线特大桥为全线重难点工程，该大桥梁体重约2200吨，全长89.9米，创下了国内最大连续变截面道岔梁平移施工记录。

　　11月19日，随着试验列车55301次从成都东站驶出，由中国铁建所属中铁十四局参建的新建成都至宜宾高速铁路正式进入试运行阶段。

　　运行试验是高铁线路开通前最后一道“关口”。本次运行试验将主要通过故障模拟、应急救援演练、列车运行图参数测试和按图行车试验等项目，检验高铁线路各系统正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。

　　成都至宜宾高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，成宜高铁线路始于成都东站，到达宜宾东站后接渝昆高铁宜宾段，止于渝昆高铁宜宾站，全长260公里，设计时速350公里。全线共设成都东、自贡、宜宾等12个车站。

　　中铁十四局承建的成都南联络右线特大桥为全线重难点工程，该大桥梁体重约2200吨，全长89.9米，创下了国内最大连续变截面道岔梁平移施工记录。在锦绣隧道施工过程中，中铁十四局等单位共同研制打造出我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”顺利完成施工任务。

　　据悉，成宜高铁全线通车后，将与成贵高铁、在建的渝昆高铁相连，形成成都至贵阳、广州、昆明的高铁大通道，进一步强化沿线地区客运交流，缩短地区间的时空距离，完善铁路网结构。

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