消息称，宁德时代、比亚迪正强推动力电池“降本”

据 36 氪“启动 PowerOn“据今天报道，一些产业链人士透露，为了确保市场地位，宁德时代正在整理生产线资源，促进成本降低；比亚迪的弗迪电池最近也发布了内部通知，敦促团队继续降低成本。

报道称，宁德时代正在向汽车公司推广 173Ah 的 VDA 磷酸铁锂电池的标准规格 2.2C 快速充电，走大单品路线。业内人士表示：“24 年中旬，几家汽车公司将切换到该产品，电池的价格不超过 0.4 元 / Wh，加量不加价，目标是 10-20 纯电市场一万元。”

知情人士还表示，从上游布局和材料系统资源储备来看，“目前只有宁德能把 2C 这个价格的电池。

在比亚迪方面，弗迪电池在内部通知中表示：“2023年 20年，采购团队通过层层筛选、去劣存优、充分招标投标等手段，实现了利益最大化。目前，采购降本空间仍然巨大。2024年 2000年，我们将继续加强对非生产性材料的管理和控制，集中精力，降低成本，提高效率。”

IT之家注：以上“VDA “规格”是德国早期制定的动力电池标准尺寸系列。我国动力电池规格最早参照该标准，长度约为短刀电池 1/3，厚度较厚。这个标准可以统一动力电池的规格，提高电池在车型匹配上的灵活性。

报告称，去年同期方形磷酸铁锂电池的平均价格约为 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 本月，方形铁锂电池的价格仍在上涨 0.6 元 / Wh 大约。每次电池单瓦价格下降时 0.1 元，意味着在一个带电量中， 60 车型的成本可以节省 6000 元。

动力电池正在逐渐进入 0.3 元 / Wh 在这个时代，动力电池制造商的角色也在短短一年内从“供应短缺”转变为“没有办法销售”。一方面，具有自主研发能力的汽车公司开始推出自主研发的电池；另一方面，没有自主电池生产线的汽车公司也开始通过商业策略降低电池价格。

该报告还提到了零跑的“降本”主张：零跑副总裁曹力认为，动力电池的价格可以压缩到 0.32 元 / Wh，然而，一些电池行业人士表示，“根据碳酸锂的价格，这几乎是不可能做到的 8-9 万来计算，动力电池的成本也应该是 3 毛多，我们也要有一定的利润。”

然而，随着当前竞争的日益激烈，电力电池公司已经有先例“赔钱赚钱”以夺取市场份额，因此“赔钱接单”将电池价格降低到 0.32 元 / Wh 也不是不可能。

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