比亚迪固态电池曝光

此前有消息称，我国或将投入60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

　　最近，比亚迪的固态电池计划被曝光：

　　据报道，从技术路线的选择来看，弗迪电池极有可能选择高镍三元(单晶) 硅基负极(低膨胀) 硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。

　　弗迪固态电池容量可达60Ah以上，质量比能量密度可达400Wh/Kg，比能量密度达到800Wh//L，针刺或热箱不起火或爆炸。同时，考虑到热管理、安全、快速充电等性能要求下的电池系统和车辆高效集成技术，电池组的能量密度超过280Wh/Kg。

　　在成本控制方面，占绝对成本比例的硫化物(或硫化物) 卤化物复合)固态电解质降本计划为2027年LiS成本比2024年降本效果下降1500%-2000%，2030年通过合成工艺进行改进和优化，比2027年再降本30%-50%，2033年通过规模化效率持续降本约20%-30%。

　　在固态电池成本方面，2027年计划通过固态电解质降低成本后，整体材料BOM成本降低2000%-3000%，然后通过提高产品良率规模化效果工艺优化等方式将制造成本降低30%-50%，从而具有很强的价格竞争力。

　　在量产时间表方面，与国家政策和大多数企业一致，2027年小批量生产，比亚迪高端车型为示范项目，规模仅1000台左右；2030年为营销期，预计将有4万辆全固态电池，并开始探索主流价格段；2033年进入快速扩张期，预计将有12万辆车辆，而全固态电池的市场份额开始逐渐上升。

　　事实上，早在2022年就有消息称，比亚迪全固态锂电池即将在重庆生产装载试验。

　　尽管当时比亚迪否认了这一消息，但有些内容也与比亚迪披露的信息一致。

　　据了解，2022年消息透露，BYD固态电池主要采用氧化物和硫化物技术路线，以硅基材料为负极，能量密度预计达到400Wh/kg。

　　值得一提的是，消息还提到，除了比亚迪车型的自用外，比亚迪的第一批全固态电池还将供其他企业使用。

　　值得一提的是，新旺达最近也透露了全固态电池领域的研究进展。

　　新旺达发布的消息显示，自2015年开始研发布局，规划了第一代400Wh/kg和第二代500wh/kg全固态电池。

　　第一代全固态电池最新安时级样品可实现1000周以上的稳定循环；第二代实验室样品已达到500W/h/kg能量密度目标。

　　在技术路线方面，新旺达曾表示，公司目前正在开发和使用硫化物全固态电池，如高镍正极和硅基负极/锂金属负极。

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