技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解

由芝能智芯发布

在最新试驾的蔚来ES8车型中，令人印象深刻的是“神玑安全影像”功能。中控屏幕上融合三路摄像头信号，实现A柱盲区补盲与180°超广角显示，画质经过滤镜优化，视觉效果令人惊艳，尤其在山路行驶时，展现出类似电影画面的风景。

传统的车载影像系统极少涉及“智驾级多路摄像头拼接”这类复杂技术，因为这需要高精度的时间同步、标定矩阵、动态畸变控制以及实时算法处理等系统支持。

过去，这类图像处理多用于辅助驾驶系统，以增强对道路环境的认知。如今，该技术被应用于提升日常驾驶体验，同时，其图像输出质量甚至超越手机、Pocket相机及普通相机。

在集成化架构下，如何通过高性能芯片调用摄像头资源，开发出具备吸引力的功能，成为当前技术探索的重点。

神玑安全影像系统主要具备以下四大功能：

Cedar S/Cedar车型配备的神玑安全影像系统，可通过Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，扩展座舱在多种场景下的可视范围，覆盖侧向盲区、A柱盲区和内后方视野。全车共部署11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，适用于多种驾驶场景。

转向盲点影像和外后视镜影像使用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）。相比传统物理后视镜，其视野更广，裁剪后用于盲点显示的FOV约为90°，在车辆低速（＜21km/h）并打转向灯时，可将对应侧A柱盲区画面显示在HUD或中控屏。

该功能有助于降低城市低速驾驶和窄路掉头时的转向风险，采用800万主摄与两颗800万前向摄像头组合，通过自研拼接算法生成补盲画面。

内后视镜影像（流媒体）由后视摄像头提供（800万像素、FOV70°），视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱堆满物品，也能清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道及后车动态观察等场景。

该系统使用大光圈（F1.46）索尼800万像素模组，并结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路图像处理算法，以应对暗光、逆光、雨雾等复杂环境。

核心算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除及紫边校正等，确保图像在全天候条件下具备高可读性。

当驾驶者解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会显示对应侧的外部画面，同时伴有标识提示，以降低“开门碰撞”的风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，昼夜画质清晰，基于跨域融合架构实现图像的实时调取。

基于Aquila三摄融合技术，该系统提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，用户可看到前方全景；在驻车或休息时，也能观察车辆周围动态。该功能基于三摄拼接算法，实时呈现超广角画面。

从技术角度看，座舱与辅助驾驶系统的融合以跨域融合架构为基础，全链路自研是核心驱动力。辅助驾驶系统所感知的画面正是通过这类高规格传感器获取，而以往座舱与驾驶辅助系统之间存在数据割裂，算法能力有限，场景覆盖不足。

蔚来在神玑芯片上的设计颇具特色。通过跨域数字架构将辅助驾驶摄像头——本应专为自动驾驶服务的高精度传感器——直接开放给座舱使用，再利用自研ISP、图像算法与拼接能力，实现硬件性能的极致发挥。

该系统功能分布在多个子模块中，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体视觉表现优异。

夜景增强效果也显著提升。在傍晚和夜间拍摄中，画质提升尤为明显。

传统夜景增强主要依靠调整曝光、降噪和压缩动态范围，而蔚来神玑体系的“超级夜景”则是ISP、光学、曝光策略、AI去噪与传统降噪协同作用的结果。单纯提升亮度会导致噪点激增，过度降噪则会损失细节。通过软硬件一体化自研，系统在极夜环境下仍能呈现接近白天的视觉效果，同时保持清晰的纹理细节。

在高算力平台的支持下，以跨域融合数字架构为基础，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，蔚来神玑芯片为车辆提供了更全面、更清晰的视觉信息。其核心价值在于帮助驾驶者看到更完整的驾驶环境，从而提升行车安全与驾驶体验。

原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？

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