蔚来芯片业务实现战略转型，合资合作加速产品落地
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蔚来芯片业务实现战略转型，合资合作加速产品落地
蔚来旗下神玑与芯片设计公司爱芯元智联合开发的首款芯片 M97 已完成流片，计划于今年第三季度正式发布。这款芯片的算力超过 700 TOPS，定位直接对标地平线的征程 J6P 芯片（560 TOPS）。除了 M97，双方还在推进一款代号为 9031e 的低算力芯片，其性能对标地平线 J6M（128 TOPS），旨在覆盖更广泛的应用场景。
目前，神玑与爱芯元智正与多家整车制造商展开接洽，包括零跑与吉利。M97 芯片将通过两家公司成立的合资公司——重庆创元进行对外销售，标志着蔚来芯片业务正式对外开放。
芯片研发曾是蔚来的重点投入方向之一。据蔚来创始人李斌在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上透露，单颗 NX9031 芯片的研发投入，相当于建设 1000 座换电站的成本。若按每座换电站建设成本不低于 100 万元计算，NX9031 的研发投入已高达数十亿元。
在业务独立之前，蔚来内部的芯片研发团队规模超过 600 人，涵盖从前端设计到后端测试的完整流程，其组织架构已接近标准芯片企业的配置。
2025 年 6 月，蔚来正式将芯片业务剥离，成立安徽神玑技术有限公司，全面负责芯片的设计、量产和授权。同年 11 月，神玑与爱芯元智及其母公司豪威集成电路合资成立重庆创元智航科技有限公司，注册资本 1 亿元，其中爱芯元智持股 36.4%，成为最大股东。这一举措不仅标志着蔚来辅助驾驶芯片技术首次对外输出，也为其打开更广阔的市场奠定了基础。
此次合作模式较为独特。据行业人士透露，神玑与爱芯元智并非简单的 IP 授权或芯片采购关系，而是联合开发并重新流片一款全新芯片。新芯片保留了蔚来神玑芯片的核心架构和关键模块。去年 9 月，神玑的技术支持团队已入驻爱芯元智的钉钉系统，开展软硬件适配工作，而设计团队仍保留在蔚来子公司神玑内部。通过这种合作方式，蔚来获得了可观的技术授权收益。
零跑等整车厂商在此次合作中发挥了关键作用。据部分车企工程师表示，出于成本控制考虑，整车企业正寻求替代英伟达、高通等国际芯片供应商，转而采用国产大算力芯片。然而，地平线 J6P 芯片通常需要捆绑算法销售，这在一定程度上限制了车企在辅助驾驶领域的发展灵活性，导致部分客户持观望态度。而爱芯元智虽具备成熟的芯片设计能力，但在支持城市 NOA 功能的高端芯片方面存在产品空缺，因此选择与蔚来合作以快速补足产品线。
对蔚来而言，将芯片业务拆分为独立实体并对外授权，不仅带来了数亿元的技术授权收入，还通过与爱芯元智的深度合作，有效分摊了后续芯片的开发与流片成本。此外，爱芯元智拥有成熟的市场渠道和商务团队，更了解客户定价机制和需求变化，有助于提升芯片的市场渗透率。若未来 M97 及相关芯片能在零跑等车企实现大规模装车，蔚来有望通过芯片业务获得更可持续的收益。
李斌近期表示，希望蔚来自研的神玑大算力推理芯片能够为更多合作伙伴提供支持，包括整车企业和具身智能行业。他还透露，公司第二代面向更广泛市场的智能芯片已成功流片，目前已有多个行业客户正在进行测试与初步接触，相关芯片正处于量产推进阶段。李斌强调，当前蔚来暂无进一步拆分其他业务的计划。
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