技术解析｜蔚来神玑芯片的核心差异化功能探秘

意匠 20260322

芝能智芯出品

在最新一代蔚来ES8的试驾体验中，神玑安全影像系统的表现令人印象深刻。其在中控屏幕中呈现的三摄像头拼接画面，实现了A柱盲区补盲和180°超广角视野，画面中还融入了滤镜处理，呈现出类似专业摄影的视觉效果，尤其在山路行驶时，风景宛如电影画面。

传统车载影像系统很少涉及“智驾级摄像头多路拼接”这一复杂任务。这类操作对时间同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时性等均有极高要求，通常只有辅助驾驶系统才会承担。

将这类高精度图像处理技术用于日常驾驶体验，是该系统的一大亮点。同时，若将该影像导出，其画质甚至优于手机、Pocket相机等普通设备。

本文将深入探讨，在高度集成的系统架构下，如何通过高性能算力芯片调用多个摄像头，实现具有创新性的功能。

神玑安全影像系统具备四大核心功能，分别为：

搭载神玑系统的Cedar S/Cedar车型可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，为不同驾驶场景提供更宽广的视野，覆盖侧后盲区、A柱遮挡以及内后方区域。全车配备11颗摄像头，包括前视、侧视、后视及360环视摄像头，实现了多场景覆盖。

转向盲点显示功能调用侧后视智驾摄像头（800万像素，FOV 120°），其视野范围明显优于传统物理后视镜。裁剪后的显示画面FOV约为90°，在车辆低速行驶（<21km/h）并转向时，可在中控屏或HUD上显示盲区画面。

该功能特别适用于城市低速行驶、狭窄路段掉头等场景，通过主前视与双前视摄像头结合，配合自研拼接算法，有效减少A柱遮挡带来的安全隐患。

流媒体内后视影像则通过后视摄像头（800万像素，FOV 70°）实现，视野范围远超传统后视镜。即使后备箱装载较多物品，后方路况依然清晰可见，适用于变道、出匝道以及观察后车动态等。

神玑影像系统采用800万像素大光圈（F1.46）图像模组，配合自研ISP（NX9031）和全链路影像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂条件下显著提升画面质量。

核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，确保在多变环境中的影像具备高可读性和清晰度。

当驾驶员解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏幕将显示对应侧外部影像，并伴有视觉提示。通过调用两侧800万像素智驾摄像头，系统在白天与夜间均能保持画面清晰，基于跨域融合架构实现快速调用，有效降低“开门碰撞”风险。

通过Aquila三摄融合，系统可提供接近180°的连续前向画面，并标记左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶者可看到前方全景；在停车或休息时，也能通过该系统观察周围动态。

从技术实现角度看，神玑系统的成功得益于座舱与辅助驾驶的一体化整合，以跨域融合架构为起点，配合全链路自研技术，打破了传统座舱系统与自动驾驶系统之间的数据壁垒。

蔚来在神玑芯片设计中采用了独特策略，将本应用于自动驾驶的高规格传感器开放给座舱系统使用，借助跨域数字架构实现数据共享，再通过自研ISP、算法和拼接能力，充分发挥传感器的潜力。

这些功能分布在多个应用场景中，如转向盲区影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，展现出极强的实用性和视觉吸引力。

在夜视能力方面，系统表现尤为突出。通过多维度技术协同，包括ISP、光学设计、AI降噪和动态范围控制，神玑芯片实现了在极低光照条件下的高质量成像，不仅提升亮度，同时保持细节清晰，避免噪点干扰。

总体而言，在高算力芯片的支持下，神玑系统通过跨域融合架构与自研智能感知硬件协同工作，为驾驶者提供更完整、更清晰的视觉信息。其技术体系不仅提升了驾驶安全性，也在用户体验层面带来了显著提升。

原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？

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