智能驾驶传感器芯片独角兽加特兰启动IPO征程
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智能驾驶传感器芯片独角兽加特兰启动IPO征程
加特兰微电子科技（上海）股份有限公司近日宣布启动IPO，引发行业和资本市场的广泛关注。中金、浦东创投、华兴资本、广汽资本及大基金二期等多家机构相继发布或转载相关信息，表明这家专注于车规传感器领域的高技术企业正正式迈向资本市场。
当前，智能驾驶行业已步入规模化落地的关键阶段。随着欧美及中国等地关于AEB（自动紧急制动）的法规逐步升级，市场对车规级传感器的需求呈现爆发式增长。今年3月，加特兰完成E轮融资，融资额超过10亿元，估值达到近百亿元，成为国内智能驾驶传感器芯片赛道的独角兽企业。其IPO进程或将为观察智能驾驶产业链资本趋势提供重要参考。
专注芯片核心：打造半导体上游价值高地
在车用传感器领域，禾赛科技以激光雷达的持续技术进步和全球领先市场份额，已成为智能驾驶整机供应的标杆企业。相较之下，加特兰选择了另一条差异化路径——深耕毫米波雷达的核心芯片环节，聚焦半导体上游市场。
加特兰未涉足雷达整机的制造，而是专注于毫米波雷达核心部件SoC（系统级芯片）和AiP（天线一体化芯片）的研发与生产。这种战略使其能够避开供应链波动带来的风险，将技术优势集中在芯片设计和制造上。在全球半导体供应链紧张的背景下，加特兰的技术路线契合了“解决卡脖子”问题的核心诉求，其资本故事围绕IP能力、自主可控和生态合作展开，展现出广阔的想象空间。
毫米波雷达：智能驾驶不可或缺的感知组件
如果说激光雷达是智能驾驶的“视觉系统”，那么毫米波雷达则更像是“触觉神经”，两者共同构成了车辆的多模态感知体系。激光雷达凭借其远距离高精度探测能力受到市场青睐，但因成本较高，目前多用于高端车型。而毫米波雷达凭借其全天候工作能力和成本优势，已成为L2及以上级别辅助驾驶系统的标配。
据预测，到2026年，几乎所有具备L2级别及以上功能的智能汽车都将配备毫米波雷达。作为雷达系统的核心——芯片，目前全球市场由德州仪器、英飞凌、恩智浦等国际厂商主导。而加特兰是国内少数具备国际竞争力的本土企业。QYResearch数据显示，2025年全球汽车雷达毫米波芯片市场规模为78.45亿美元，预计到2032年将增长至197亿美元，年复合增长率达14.3%。
从国内市场来看，2025年国产乘用车毫米波雷达芯片搭载量突破4000万颗，渗透率同比增长超过43个百分点。加特兰公开数据显示，2025年其芯片出货量达1400万颗，占据国内市场份额的1/3；预计到2026年，这一比例将提升至50%。
政策驱动与行业趋势：毫米波雷达赛道的确定性增长
全球主要汽车市场正通过法规推动毫米波雷达的普及。欧盟自2022年起实施的《通用安全法规》（GSR）要求所有新乘用车必须配备AEB系统，而毫米波雷达是其关键组成部分。在中国，工信部《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到2025年L2-L3级辅助驾驶新车销量占比需达50%以上，2030年L2/L3级智能网联汽车合计占比将超70%，L4级占比达20%。这些政策为毫米波雷达的发展提供了明确的增长路径。
同时，随着4D毫米波雷达技术的成熟，其感知能力已从“距离+速度+水平角度”扩展至“距离+速度+水平角度+俯仰角度”的立体感知。该技术可准确识别行人、非机动车，并感知车辆周围物体的轮廓与姿态。高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国乘用车前装4D毫米波雷达搭载量突破1517万颗，同比增长862%。
加特兰已量产的77/79GHz毫米波雷达芯片可满足4D成像雷达的感知需求，为高阶智能驾驶提供关键技术支撑。此外，其产品已被列入工信部《汽车芯片推广应用推荐目录》，标志着其技术与质量已通过国家层面认证，未来有望在更多车企中获得定点合作。
稀缺性标的：跨赛道的高成长投资价值
当前科创板上市的智能驾驶传感器企业多以整机或模组模式为主，而加特兰则以纯芯片模式覆盖传感器和半导体两大热门赛道，具备显著稀缺性。2025年，其推出符合IEEE 802.15.4ab标准的车规级UWB SoC芯片“Dubhe”（天枢），可用于数字钥匙、舱内儿童存在检测、踢脚感应等新兴场景。
截至当前，加特兰已拥有全球专利600余项，其中发明专利占比超过80%，累计芯片出货量突破2000万颗，服务30余家OEM车企，赋能300多款车型。其“技术+市场”的双重优势符合科创板优质企业的核心特征，而跨板块的投资逻辑则成为其独特亮点。
未来，随着智能驾驶技术的持续演进，加特兰的产品组合将进一步拓展至机器人、智能家庭、智慧城市等工业及消费领域，为公司的多元化发展提供更多可能性。
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