蔚来芯片业务实现对外供应，与爱芯元智联合打造高端与中端自动驾驶芯片
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蔚来芯片业务实现对外供应，与爱芯元智联合打造高端与中端自动驾驶芯片
蔚来与爱芯元智合作研发的首款芯片 M97 已完成流片流程，预计将在今年第三季度正式发布。这款芯片的算力超过 700 TOPS，性能对标地平线的征程 J6P（560 TOPS）。除了 M97，双方还正在开发一款定位较低的芯片，代号为 9031e，目标性能对标地平线 J6M（128 TOPS）。
目前，蔚来与爱芯元智正积极拓展与零跑、吉利等汽车制造商的合作关系，M97 芯片将通过合资公司重庆创元向外部客户供货。
在早期阶段，蔚来在芯片领域投入了大量资源。蔚来创始人李斌曾在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上提到，研发神玑 NX9031 芯片所需的资金，相当于建设 1000 座换电站的总成本。考虑到每座换电站的建设成本至少为 100 万元，NX9031 的研发投入达到了数十亿元。
在分拆之前，蔚来拥有超过 600 人的芯片团队，涵盖从前端设计到后端测试的各个环节，其组织结构已接近一家标准芯片公司的配置。
2025 年 6 月，蔚来将芯片业务独立，成立安徽神玑技术公司，统一管理芯片的研发、量产与授权。同年 11 月，神玑与爱芯元智及其母公司豪威集成电路共同设立重庆创元智航科技有限公司，注册资本达 1 亿元，其中爱芯元智持股 36.4%，为最大股东。该合资公司的成立标志着蔚来在辅助驾驶芯片领域的技术首次实现对外输出。
双方的合作模式较为独特。据业内人士透露，这并非单纯的 IP 授权或芯片采购，而是联合开发了一款全新的芯片并重新流片。新芯片保留了神玑的核心架构与关键模块。2024 年 9 月，神玑的技术支持团队已接入爱芯元智的钉钉系统，参与软硬件适配工作，而设计团队仍保留在蔚来旗下的神玑公司。此次合作为蔚来带来了数亿元的技术授权收入。
零跑等车企在此次合作中发挥了关键作用。据相关车企工程师透露，为降低整车成本，部分厂商正考虑采用国产高性能辅助驾驶芯片替代英伟达、高通等国际品牌。而地平线 J6P 芯片通常需要绑定算法一同销售，这对车企在辅助驾驶算法方面的自主控制权构成一定限制，导致部分厂商持观望态度。爱芯元智察觉到这一市场机会，但由于其产品线中缺乏面向城市 NOA（导航辅助驾驶）的高端芯片，因此选择与蔚来合作，迅速补齐短板。
对蔚来而言，将芯片业务分拆并对外供应，除了获得可观的技术授权费外，还通过与爱芯元智的合作，在后续芯片开发过程中分摊了部分研发成本。同时，爱芯元智具备成熟的市场渠道与商务团队，能够更精准地把握客户定价与需求，有助于提升芯片的定点成功率。若后续产品能大规模应用于零跑等品牌车型，蔚来有望进一步提升芯片业务的收益。
李斌近期表示，希望神玑系列大算力推理芯片能够面向更多合作伙伴，包括整车制造商及具身智能等新兴领域。他还透露，第二颗面向更广泛市场客户的智能芯片已完成流片，目前有多家行业客户正在进行初步测试与对接，进入量产阶段。他同时强调，目前公司暂无进一步拆分业务的计划。
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