蔚来芯片业务战略调整：自研向市场化迈进
蔚来芯片业务战略调整：自研向市场化迈进
蔚来与爱芯元智联合开发的首款智能驾驶芯片 M97 已完成流片，预计将于今年第三季度正式发布。该芯片具备超过 700 TOPS 的算力，性能对标地平线征程 J6P（560 TOPS）。除了 M97，双方还正在研发一款定位较低的芯片，代号 9031e，性能对标地平线 J6M（128 TOPS）。
目前，蔚来与爱芯元智正积极拓展与零跑、吉利等汽车制造商的合作，计划通过重庆创元合资公司将 M97 芯片供应给更多外部客户。
芯片研发曾是蔚来的重资产投入领域。据蔚来创始人李斌在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上介绍，NX9031 芯片的研发投入相当于建设千座换电站的成本。考虑到每座换电站至少需要百万元，NX9031 的研发总投入高达数十亿元。
在拆分前，蔚来内部的芯片团队规模超过 600 人，涵盖了从前端架构设计到后端验证测试的完整流程，已具备一家标准芯片公司的基础配置。
2025 年 6 月，蔚来正式将芯片业务独立运营，成立安徽神玑技术公司，统一负责芯片研发、量产与授权。同年 11 月，神玑科技与芯片设计公司爱芯元智及其母公司豪威集成电路共同成立重庆创元智航科技有限公司，注册资本达一亿元，爱芯元智持股 36.4%，为最大股东。该合资公司的设立，标志着蔚来在辅助驾驶芯片领域首次实现对外供应。
蔚来与爱芯元智的合作模式具有独特性。据行业人士透露，这并非简单的 IP 授权或芯片采购，而是双方联合设计、共同流片的深度合作。新芯片继承了蔚来神玑芯片的核心架构与模块。2024 年 9 月，蔚来神玑的技术团队已入驻爱芯元智的协作平台，负责软硬件适配，而设计团队仍留在蔚来子公司。这种合作形式为蔚来带来了数亿元的技术授权收入。
在此次合作中，零跑等车企发挥了关键作用。据部分车企工程师反馈，为降低采购成本，部分车企正在考虑用国产高性能辅助驾驶芯片替代英伟达、高通等国际厂商的产品。而地平线 J6P 芯片此前需捆绑算法销售，可能限制车企在智能驾驶系统中的自主性，因此部分企业持观望态度。爱芯元智敏锐捕捉到这一市场痛点，但由于其产品线中缺乏面向城市 NOA（Navigate on Autopilot）的高端芯片，于是与蔚来展开合作，迅速填补产品空白。
对于蔚来来说，芯片业务的对外合作不仅带来了技术授权收入，还通过与爱芯元智联合开发后续芯片，显著分摊了研发成本。爱芯元智在市场推广、定价策略和客户需求洞察方面具备成熟经验，有助于获取更多车企的芯片定点。若未来 M97 或其他芯片能大规模搭载于零跑等车企的车型上，蔚来有望在芯片业务上实现更大的商业回报。
李斌近日表示，希望蔚来自主研发的神玑大算力推理芯片能够拓展到更多合作领域，不仅限于汽车行业，还包括具身智能等新兴应用。他同时透露，公司第二颗面向更广泛市场的智能芯片已完成流片，目前正处于量产阶段，已有多个行业客户正在进行测试和前期接洽。李斌强调，蔚来现阶段暂无进一步拆分业务的计划。
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