固态电池在机器人领域的应用加速升温
不颓废科技青年
固态电池在机器人领域的应用加速升温
近期，均胜电子与恩力动力联合成立了宁波均恩新能源公司，专注于具身智能体动力能源市场的技术突破与产品开发。新公司致力于构建“电芯+BMS+数据服务”的综合解决方案，力求在续航、安全性与轻量化等方面满足具身机器人对动力系统的更高需求。
在这一领域，均胜与恩力的合作并非个例。据行业观察，过去半年间，无论国内外，动力电池产业链上下游企业都纷纷加快布局机器人用固态电池。固态电池，这项在新能源汽车领域备受期待的技术，如今正在机器人赛道上迎来规模化落地的契机。
机器人领域掀起固态电池装机热潮
固态电池在机器人领域的应用热度不断攀升。例如，奇瑞墨甲机器人正推动智能技术向机器人平台迁移，其中能源系统将深度整合奇瑞的三电技术，包括搭载其自主研发的固态电池，以实现长时间连续作业。
小鹏新一代人形机器人IRON也已确认将采用固态电池，并计划于2026年底实现量产，2027年启动商业化销售。广汽第三代人形机器人GoMate同样搭载了固态电池，续航时间可达6小时，预计2026年将实现小批量生产。
此外，众擎机器人于2025年底推出的T800人形机器人，也搭载了专为机器人设计的高性能固态电池，续航时间可稳定在4至5小时之间。
动力电池厂商加速布局固态电池
在本体厂商带动下，动力电池企业也正积极切入人形机器人市场。重庆太蓝新能源推出专用于机器人领域的固态电池解决方案，并已与多家头部企业达成合作。其半固态电池支持15C连续放电、50C秒级脉冲放电，具备-40℃至80℃的宽温域运行能力，满足机器人在高强度作业场景下的稳定供电。
孚能科技则已完成第一代硫化物全固态电池的大容量软包电芯开发，能量密度达400Wh/kg，支持机器人8至12小时连续运行。其产品已在2025年9月完成向头部企业送样，客户反馈显示性能与安全性符合预期。
中创新航也在2025年开发完成面向机器人与飞行器的固态电池，能量密度超过450Wh/kg，计划于2026年第四季度实现千台级别的产品交付。
固态电池需求将呈指数级增长
- 据TrendForce预测，人形机器人商业化将在2026年加速，全球出货量预计突破5万台，同比增长超过700%。
- 固态电池需求将从2025年的0.05GWh跃升至2035年的74.2GWh，较2026年增长逾千倍。
机器人赛道为何抢先布局固态电池?
固态电池因其高能量密度和本质安全等特性，被视为动力电池的重要发展方向。然而，其在新能源汽车领域的量产进度一再延迟。
相比之下，机器人对电池的要求更为聚焦：在有限空间内实现高能量、高爆发力和高安全性的结合。这使得固态电池在机器人领域的应用具备更强的适配性。
当前，主流人形机器人普遍使用高镍三元锂电池或磷酸铁锂电池，受限于液态电池的能量密度及机体空间，续航能力多集中在2至4小时。而许多实际应用场景要求机器人运行8至20小时，甚至实现全天候运行，这对电池性能和补能效率提出了更高要求。
从成本角度看，人形机器人电池容量通常低于2kWh，而电动车则在60至100kWh之间。即使固态电池成本是液态电池的3至5倍，其在整机成本中的增幅远小于汽车，因此对新技术的承受能力更强。
产业化落地仍面临挑战
尽管前景广阔，机器人用固态电池的产业化仍面临多重挑战。
- 标准建设滞后：全国人大代表胡成中指出，全固态电池的国家标准尚未出台，机器人等新兴领域存在标准空白，影响研发效率与产品出口。
- 定制化与标准化矛盾：机器人构型和AI算力仍在快速迭代，电池设计难以统一，给规模化生产带来困难。
- 技术路线尚未收敛：氧化物、硫化物、聚合物等固态电池路线各有特点，尚未形成主导技术路径，增加了落地难度。
综上所述，机器人用固态电池的产业化并非一蹴而就。从材料研发到系统集成，从产品设计到场景适配，每一个环节都需要与上下游紧密协同。尽管当前产业各方已积极布局，但真正实现规模化落地仍需时间。
查看全文
传感器专家网 
四方光电 
评论0条评论