谁是川藏线吊装界的“理塘丁真”？

地处世界屋脊的路线，随着海拔不断升高，全线累计爬升高度达到1.6万米。什么概念呢？大约相当于2座珠峰的高度。

川藏铁路，是我国正在建设的重要铁路干线之一，具有重要的经济和战略地位。沿线地形地貌和地质条件限制，严重制约着铁路规划和建设，被中外专家称为修建铁路的“禁区”。这其中，从雅安到林芝段的建设难度最大。

近日，首批徐工XGC85履带起重机已经到达“禁区”现场。左右对称的整机外观设计，关键构件设计承载更合理，整体重心更低。

运营配置方面，XGC85基本臂状态整机重量71.2吨，采用了更轻、接地比压更低、更耐用的宽履带板底盘设计。

搭配车架支腿，轻松上下1.2米板车。原生态的高原山水背景加持，XGC85本就领先的“颜值”属性优势又被进一步放大。

从雅安到林芝段规划建造隧道72座，桥梁87座，路基长59公里，地质专家经过精密计算后，还规避了6个面临更高的地质灾害风险的滑坡灾害点，力求对生态的影响最小。

规划中铁路会穿过甘孜州理塘县的毛娅大草原，和“此生必驾”国道318线并线。

高海拔、高寒、泥泞山地作业，这都对吊装施工提出更大的考验。徐工为此针对性开发了高原型桁架臂和伸缩臂履带起重机产品，对产品的动力、液压、电气、空调等系统都进行了全面的加强设计，确保产品在极端恶劣环境下都可正常运行。

在2021年，徐工已完成了伸缩臂履带起重机在零下35℃环境下的超低温实验，结果达到预期标准，充分验证了徐工履带起重机的技术领先性和高可靠性。

未来10年工期可以预见，更多的徐工履带起重机产品，还将为川藏线建设作出更大的贡献。

来源：徐工履带起重机

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