无锡汽车无线传感芯片企业琻捷电子成功登陆港交所

2026年6月17日，江苏无锡的汽车无线传感芯片企业琻捷电子在港交所挂牌上市，成为“物理AI端侧无线智能芯片第一股”。此次IPO，公司发行价为每股18.360港元，开盘即上涨72.11%，午间休市前股价最高达到41港元，涨幅达123.31%，总市值超过152亿港元。

招股书显示，琻捷电子成立于2015年3月，由复旦大学微电子系校友李梦雄创立。其股东包括宁德时代、上汽、吉利、广汽、保隆汽车、三一集团等多家知名企业和机构。

根据弗若斯特沙利文报告，按2025年收入计算，琻捷电子是全球第三大汽车无线传感SoC公司，同时也是中国最大的汽车无线传感SoC供应商。

此外，公司已启动为机器人应用量身定制的传感SoC战略开发，并计划推出专为人形机器人设计的智能通用传感芯片。

在细分领域，琻捷电子是中国首家且唯一一家为汽车OEM提供轮胎气压监测系统（TPMS）SoC及低功耗蓝牙（BLE）TPMS SoC的供应商，同时也是全球首家推出电池压力感应器（BPS）SoC的公司，以及中国唯一一家具备车规级无线电池管理系统（BMS）能力的企业。

中国2025年销量前十的国内汽车OEM均已采用琻捷电子的产品。截至2025年12月31日，其汽车传感SoC累计出货量达到2.419亿颗，无线传感SoC已应用于40多种车型。

年收入超4亿元，净亏损超3亿元

琻捷电子的产品线覆盖多种传感场景，主要包括智能轮胎传感、电池监测、通用传感接口及其他应用。

2022年至2025年，公司营收分别为1.04亿元、2.24亿元、3.48亿元和4.78亿元，净亏损分别为2.05亿元、3.56亿元、3.51亿元和3.31亿元，研发费用分别为0.77亿元、0.96亿元、1.08亿元和1.02亿元。

2023年至2025年，公司经调整净亏损分别为1.87亿元、0.97亿元和0.32亿元。

2025年，智能轮胎芯片贡献了公司60.9%的收入。

2023年至2025年，公司毛利率分别为16.6%、20.3%和28.0%。

其综合资产负债表概要如下：

现金流情况如下：

自成立以来，琻捷电子已构建起集传感、处理及无线传输能力于一体的传感SoC平台，并具备无线射频技术、车规级SoC能力及工程能力。

截至2025年12月31日，公司共有225名员工，其中研发人员125人，占比55.6%。公司拥有90项已授权专利、33项实用新型专利和1项外观设计专利。

2025年，公司芯片年出货量达到3.72亿颗。

2022年至2025年，来自五大客户的收入分别占总收入的41.2%、35.6%、52.1%和52.3%；前五大供应商的采购额分别占采购总额的72.8%、52.6%、64.5%和59.6%，集中度较高。

琻捷电子早期在复旦大学孵化，创始团队成员均为复旦校友，天使投资方为复旦校董，其首款汽车传感芯片诞生于复旦张江校区。

李梦雄与李曙光于1994年考入复旦大学微电子系，后均攻读硕士学位。李梦雄在2003年离职后进入SEQUANS Communications、英国森萨塔科技等公司，2014年回国创业，目前担任公司董事长、执行董事兼CEO。

李曙光在2004年离职后加入高通，2015年10月加入琻捷电子，负责关键技术与产品的研发及质量管理，现任执行董事、副总裁。

公司主要研发负责人温立和陈诚同样为复旦校友。截至2026年6月1日，李梦雄与李曙光共同控制公司约32.25%的已发行股本。

公司股东中，宁德时代旗下晨道资本持股4.19%，上汽旗下尚颀资本持股1.80%，吉利持股1.79%，保隆汽车持股1.27%，广汽投资持股1.22%。

根据弗若斯特沙利文报告，自2009年以来，中国已成为全球最大的汽车制造及消费市场。

琻捷电子专注于高性能车规芯片的研发，是国内少数涉及汽车功能安全的无线传感芯片设计公司之一，推动了汽车芯片国产化进程。

公司计划通过此次上市，将募资用于扩大业务规模、加速新品商业化、提升核心芯片技术的研发能力，并拓展国内外销售网络。

查看全文

作者最近更新