金融时报：电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国
“英国《金融时报》近日撰文指出，电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国，而一个更大的趋势也由此开始。
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英国《金融时报》近日撰文指出，电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国，而一个更大的趋势也由此开始。
报道指出，特斯拉上海工厂 2019 年投产，对于电动汽车和海外汽车制造商来说是一个突破：这是中国这个全球最大汽车市场开的首家外资独资工厂。同时这也标志着一个更大趋势的开始，有可能颠覆全球制造业结构，给欧洲带来一波新的去工业化浪潮，并引发堪比上世纪 80 年代的贸易紧张局势。
中国作为汽车出口国的崛起，将是市场结构的巨大转变。数据显示，在 2021 年，中国出口了 50 万辆汽车，在欧洲的市场份额仅次于德国。而就在几年前，中国的汽车出口还几乎为零。《金融时报》认为，随着汽车市场逐渐电动化，欧洲可能很快就会发现自己在汽车领域对中国出现贸易逆差。
报道进一步分析，欧洲和日本现在从中国购买消费品，并向中国出口豪华汽车 —— 或它们的关键零部件。抵达欧洲的中国汽车上的车标不一定能揭示其产地，其中约一半是上海工厂生产的特斯拉。其他品牌包括达契亚 (Dacia)、极星 (Polestar) 和宝马 (BMW)。
报道由此认为，如果电池取代内燃机，而且中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆性将是巨大的。因为，汽车制造支撑着欧洲和日本的繁荣。对日本和欧洲车企来说，其中的挑战在于，电动汽车或许是高科技产品，但与内燃机相比绝不复杂。而用内燃机造车是一个复杂的流程，要将曲轴、活塞、燃油泵、涡轮增压器还有其他各种零部件组装在一起，每一件都必须精通，都必须能整合进去。即使经过了 150 年的发展，这仍然是一项困难的任务，需要依靠高深的技能和庞大的供应商网络，而不是将劳动力成本尽可能最小化。相比之下，电动汽车的传动系统就简单得多，主要是电池和电机。其中，电池 —— 最关键的部件 —— 制造业利润微薄，靠的是形成庞大的生产规模；而组装电动汽车需要传统汽车组装中的一部分技能，但难度跟组装其他电器差不太多。报道认为，这些方面，中国制造更有望凭借成本优势占据主导地位。
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