燃油车即将退市，氢燃料电池汽车成长期已至
自欧洲宣布2035年将禁售燃油车以来，新能源汽车行业扩产增资之势便一发不可收拾。除了布局纯电汽车之外，氢能源汽车也加快了市场化的步伐。
作为老牌的车企，丰田很早就开始了氢能源汽车的研发，由于入局较早，丰田积累了一定的技术优势，也掌握着大部分的技术专利，但此时，中国、欧洲、美国纷纷转向了纯电赛道。
氢能源汽车的研发成本较高，在与纯电动汽车的市场竞争中并不具备价格优势，于是2015年丰田宣布开放燃料电池技术专利的使用权，总计5680项。2019年4月3日，丰田宣布免费开放23740项核心电动化技术相关专利。
正是这波操作，让其他车企看到了发展氢能源汽车的可行性。作为节能减碳的清洁能源代表，氢能引起了其他车企的重视。
日本车企之所以热衷于氢能源汽车的研发，这与它们国家的能源结构有很大关系。日本两国的石油、煤炭等化学燃料极度依赖进口，相较之下，氢气不仅来源渠道丰富，比如可以通过天然气、石油等化石燃料、工业副产品、自然能源、甚至下水污泥中都可获取。此外氢气有着高效、清洁的特点，这是石油、煤炭等化学能源无法比拟的优势。除此之外，若能够构建起完整的用氢结构，也能妥善解决工业废氢的处理问题。
目前来看，各大车企都已经公布了氢燃料电池车的发展规划。目前本田新一代的氢燃料电池车也正在积极研发中，计划将于2023年投入市场。
但是现在，氢燃料电池车似乎正在被各大巨头抛弃。
2020年4月，奔驰汽车的母公司——德国戴姆勒集团正式宣布，他们停止了乘用车氢燃料电池的研发计划；2021年5月，大众汽车集团的首席执行官赫伯特·迪斯在社交平台上再一次声明，氢燃料电池汽车，不是未来零排放汽车的解决方案；特斯拉CEO马斯克更是将“燃料电池(FuelCell)”公开讽刺为“笑料电池(FoolCell)”，认为“氢燃料适合火箭，不适合汽车。”
对此，也有不同的声音，宝马此前发布了一款续航500km以上的氢燃料汽车，燃料电池驱动系统兼具两种驱动系统的优势，且不受季节变化和室外温度的影响。既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感受上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料。
氢燃料电池汽车在低碳排放方面表现优异，但目前其产业化的最大障碍便是成本问题。相对于纯电动汽车，氢燃料电池汽车的成本居高不下，这使其整车价格偏高，对于成本转嫁的做法，消费者似乎并不买账。据统计，2021年中国氢燃料电池汽车销量为1586辆，而我国2021年新能源汽车销量为352万辆。
对照中国纯电动汽车从孕育到高质量发展的历程，国内燃料电池汽车产业约滞后10年，目前仍处于产品导入期，正在进入应用成本快速下降的成长期。燃料电池成本的降低将有望带动氢燃料电池汽车的发展。
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