电动汽车时代滚滚而来 电池回收或是投资者下一个“宠儿”？
许多汽车制造商希望避免重蹈覆辙，不再出现疫情期间的严重供应链问题，目前正在推动公司资源的垂直整合，尽可能地多地将电池生命周期所涉及的各个业务都能掌控。例如大众集团就成立了一个新公司PowerCo来管理其全球电池业务，从电池技术到回收利用。
汽车投资商以前往往偏向投资与电池技术相关的一些初创公司。近几年，电动汽车制造商和风投公司突然间将兴趣转向了回收利用，电池回收行业也随之出现大量的合作和融资交易。
下一个“宠儿”
捷豹路虎公司的风险投资部门InMotion Ventures的主管Alex Smout表示，随着投资者对电池回收兴趣的增强，这一投资势头似乎正在积聚。
Smout称，可回收电池的供应量正在快速增长，一些公司希望更早实现规模生产。
据金属回收公司AquaMetals的数据，到2030年，预计将有约1，500万吨锂离子电池的使用寿命到期，并预计届时电池回收市场规模将超过187亿美元。
今年6月，电池回收行业的主导企业之一的Redwood Materials宣布与丰田达成合作，收集、翻新和回收电池以及电池材料。该公司还与福特和沃尔沃有合作关系。
特斯拉联合创始人兼前首席技术官J.B. Straubel已经从亚马逊、松下、福特、普信集团等公司筹集了7.75亿美元，试图成为世界上最大的电池回收商之一。
开拓电池回收自动化
上个月，电动汽车电池回收自动化初创公司Posh筹集了380万美元的种子轮融资，此轮融资由Y Combinator和Metaplanet领投。
今年早些时候，该公司选择将一些高端机器人应用于电池回收过程的自动化上。
该公司联合创始人Wesley Zheng在接受采访时表示，“目前，电池生产是100%自动化的，但电池回收却是100%人工的。”
Posh公司表示，正努力改变这一现状，他们正打算装配线上部署机器人技术来分解电池组。
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