芯片上车，车规只是第一步，难的是这些！
引言：
消费者、政策/法规、市场三合力，不断推动ADAS渗透率提升。2022年3月国内新车L2级配套量接近41.6万，渗透率近30%。ADAS成标配，CIS如何升级？
豪威集团汽车CIS系列专题ADAS篇将分5期，每期一个硬核知识点，助您详尽了解ADAS领域应用、技术趋势与车规产品。
本期将聚焦在安全至上的汽车领域，ADAS/AD图像传感器需迈过的第一道门槛——产品可靠。
ADAS中的摄像头：缺一不可
中国《汽车驾驶自动化分级》国标将驾驶自动化分为6级， ADAS包含L0-L2, 辅助驾驶员探测目标和事件、并控制车辆。
实现ADAS有两种感知解决方案：
1）纯视觉路线；
2）激光雷达+多传感融合方案。
两个方案中，摄像头均缺一不可。从成本上，量产上和成熟度上，以摄像头为主的视觉感知具有优势。L2及以上车型通常搭载10颗以上摄像头。根据ADAS不同的功能需求，车载摄像头包括前视、环视、后视、侧视等。
ADAS摄像头量价齐升，但入局车用芯片市场却极其不易，尤其是ADAS/AD应用对产品可靠性提出了更为严苛的要求。豪威是国内目前唯一能量产车载CIS的厂商。为什么芯片上车难？为什么车规认证只是准入门槛？
设计1颗易，量产万颗难
安全是汽车的第一诉求，即使是一个小小的元器件缺陷，也可能危及人身安全，需要召回所有产品。不同于消费电子，汽车对产品的缺陷零容忍。
难上加难的是汽车芯片需要在长达15年的寿命范围里，在复杂的运行环境里，稳定安全可靠地运行。要求严苛，仅次于航天级：
1）汽车车身控制芯片需在最严酷至-40℃-150℃的外部温度范围稳定运行
2）耐受高湿度、多粉尘、高盐度，震动和快速温度变化等环境
3）严格的ESD,EMI等要求
4）顶层设计的硬件和软件保证ASIL的安全要求
为了确保产品可靠，不断逼近0 PPM（每百万产品零缺陷）目标。这需从设计、制造、封装、测试到量产后层层设计、层层严控。
因此，研发出符合ISO 26262 ASIL和AEC-Q100认证的一颗产品只是第一步，难的是如何确保产品量产后的产品可靠性，如何获得量产经验。
/小知识/
终端车厂为了确保产品安全可靠，对供应链上的每一个设备，每一个工艺，每一个元器件、每一个供应商等的更换都非常谨慎，严格实施变更管理体系（避免因变更带来的风险）。供应商一旦更换某个环节的生产工艺或原料，都需要做相应的验证，并发送PCN，获得车厂批准。而终端车厂往往偏好经市场验证，有大量已量产产品实际反馈数据支持的产品/设备等。因此能获得车厂认可的车规级CIS，面临层层关卡，非一朝一夕之力可成。
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