长城倾向于自动驾驶、智能驾驶舱和其他智能用途的芯片
在过去的两年里，汽车企业的核心潮不断发酵，新势力不断发酵“蔚小理”比亚迪、吉利等传统汽车公司已经投入了大量的资源，覆盖了各种类型的BQ24007PWPR汽车芯片。
最近，另一家传统汽车公司加入了“造芯大军”。10月21日晚，长城汽车发布公告，宣布计划利用自有资金与魏建军(天津)有限公司共同出资成立注册资本5000万元的核心动力半导体科技有限公司。根据公告披露的信息，核心动力半导体的业务范围包括集成电路设计、集成电路布图设计代理服务、集成电路制造、分立器件、电子元器件制造等。
长城汽车表示，此次关联交易有利于公司新能源发展战略的顺利推进，为公司和股东创造最大价值。显然，长城也将有一个自主开发的芯片，但官方没有解释它是什么。
然而，可以发现，在过去两年中宣布投资制造核心的汽车公司往往没有选择在缺乏核心潮中受影响最大的道路MCU，相反，它倾向于自动驾驶、智能驾驶舱和其他智能用途的芯片。根据消息人士透露的信息，长城核心的方向也是智能用途，包括智能驾驶舱、自动驾驶等，以及电源设备IBGT。消息人士称，长城从三星半导体挖走了一些研发人员，其商业模式与吉利相关公司的核心引擎技术相似。
2020年10月，吉利旗下的亿咖通科技Arm中国共同投资建立了核心引擎技术，并围绕智能驾驶舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了研发和批量生产计划。核心引擎技术的第一个产品是龙一号（SE1000)智能座舱芯片，采用7000nm制程，搭载8核CPU，INT8算力可达8TOPS，还有强大的VPU，ISP，DPU，DSP集群，明显定位高端。同时，核心引擎的进展相当迅速。今年8月，他们表示，龙鹰一号已经完成了量产和车辆测试，预计在今年年底量产后，将直接部署到吉利的新车上。
然而，与吉利相比，长城在这个时候进入了该局，开发了自己的芯片。此外，吉利开始开发自己的芯片的时间节点是汽车行业缺乏核心的时候，芯片行业的投资热度是前所未有的。在这样一个快速的节奏下，它的第一个智能驾驶舱芯片可以在两年内从零生产到批量生产。
当芯片行业迎来新一轮的下行周期时，长城选择宣布进入自主开发的芯片，这是一个很好的选择吗？事实上，对于汽车公司自主开发的芯片来说，最大的风险是他们自己对芯片需求的估计错误。自主开发的芯片是一种非常依赖于规模效应的投资。只有有足够的需求，自主开发的芯片才能反映成本优势。
作为中国三大民营汽车企业之一，长城汽车今年前三季度销售新车80.23万辆，其中新能源汽车销量9.69万辆。交量而言，长城拥有自主开发的芯片规模。未来，智能汽车的趋势将不可避免地带来巨大的芯片需求，如驾驶舱和自动驾驶。
另一方面，如果长城核心半导体的商业模式与吉利相关公司的核心引擎技术相似，这也意味着长城核心实际上倾向于向公众开放。目前，虽然第一个芯片已被确认部署在吉利的新车上，但根据官方披露的信息，一汽集团的一些后续车型也将使用芯片。
以智能驾驶舱为例，尽管高通8155几乎占据了智能驾驶舱的一半，并通过安卓生态优势成为智能驾驶舱芯片的基准。但事实上，从整个汽车市场的角度来看，智能驾驶舱的普及率仍然不高，因此有很大的空间来展望这个市场。
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