美国媒体确认波音失事飞机少装了一个迎角传感器
近期，737MAX型飞机在过去六个月内发生两次坠毁事故，原因为其飞行控制系统的严重安全风险。这两起空难均被怀疑与涉及自动防失速的机动特性增强系统（MCAS）有关。而最让人难以接受的是，波音在这个系统的迎角传感器相关设计上偷工减料了。
波音737Max飞机
据《纽约时报》6月2日报道，据最初设计版本，波音737Max飞机的MCAS依赖于至少两种传感器发出的数据，而其最终版本只安装了一种。这就导致该系统不能起到严格的保护作用。这一变化意味着单个迎角传感器，成了防止失火的唯一防护装置。虽然现代波音737喷气式飞机有两个迎角传感器，但MCAS的最终版本只采用了一个数据。
在上述两起空难中，单一、受损的传感器，让飞机在几分钟内进入俯冲状态，飞行员苦苦挣扎，却无济于事。很多参与开发、测试和批准这个系统的人员表示，自己并不完全了解MCAS发生的变化。他们都以为该系统依赖于不只一个传感器，且它只有在极罕见的情况下才被激活。很多人基于这些被误导的假设，做出了关键决策，影响了737Max的设计、认证和培训。
波音飞机
多名雇员指出，他们每个人集中精力去完成飞机上的一小部分工作，这一过程让他们无法全面了解这个至关重要、最终带来危险的系统。直到空难发生后，他们才惊讶地发现，系统仅仅依靠一个传感器来工作。
迎角传感器作为飞机测量迎角的关键元器件，需要非常灵敏地感知气流的方向。波音737MAX坠毁，目前外界普遍认为是迎角传感器测量数据错误，导致MCAS系统失效。那么既然是一个迎角传感器故障，以波音的实力，完全可以责令其供应商进行产品归零整改，但两次相同问题的坠机原因，显然不是一个简单传感器就可以解决的问题。
最后，我们也可思考这么一个问题，当一个自动化系统设计的再完美，一旦传感器出错时候，就会影响飞行控制系统的判断，继而犯错。那么，在将来，无人车、无人工厂、无人码头等众多无人值守系统里，当我们没有很大把握的情况下，在传感器误报、数据被污染的情况下，最后的控制权和决定权应该留给机器还是人？
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Mark
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