我国燃料电池汽车保有量、加氢站数量，全世界数一数二，全年汽车推广量创新高
当前，中国氢能产业处于政府导入期和小规模商业化阶段，这被称为“希望和绝望交织的时期”。作为燃料电池汽车专家，中科协主席万钢前后3次提出“推进跨区域联通的氢能高速公路综合示范线”,那么如何把握氢能产业发展趋势和行业脉搏？
2022年11月5日在第五届进博会汽车展区拍摄的丰田氢燃料电池车。新华社发
氢能的“核爆点”，可谓“500年等一回”。28日，中国工程院院士凌文向齐聚上海嘉定汽车城的同行表示，自16世纪氢气被发现以来，经过了500多年的技术积累和长足进步，氢能终于在本世纪迎来了产业的黄金发展期。
凌文
【去年底放量最大】
约一年前，我国于2022年3月出台了《氢能产业发展中长期规划》，将氢能正式纳入我国的能源战略体系。氢能产业发展在我国以交通为先导，氢燃料电池汽车与纯电动汽车相比，在续航里程、燃料补剂速度、节能减排降噪等方面有着综合优势，同时在体验方面接近传统燃油车，更符合用户的体验。同样从去年开始，国家五部委开始了燃料电池汽车城市群的示范应用。
在中国最早从事氢燃料电池行业研究专业机构香橙会研究院与上海交大安泰经管学院共同在沪举办的2023氢能行业年会上，凌文院士援引数据表明，在示范应用的第一年，按照车辆上险的数据看，去年全年燃料电池汽车推广了5009辆，是历史上推广数量最多的年份。其中，最多的一个月是去年12月份。“而我国燃料电池汽车保有量也超过了1.2万辆，加氢站超过了300座，在全世界处于数一数二的水平。”
上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长贡俊透露，作为五个示范性的城市群之一，上海燃料电池汽车推广超过了1000辆。在上海，公交里程数相对还是比较长的，公众比较熟悉燃料电池客车市场。
而以“氢进万家”重大科技示范工程的山东为例，目前也已推广氢燃料电池汽车超过1000辆，建成加氢站超过30座，日供氢能力超过2万公斤，其中高速加氢站、港口加氢站在全国范围内都是首座。
贡俊
【产业向头部集中】
与乘用车市场纯电动车的异军突起不同，凌文认为，特别令人欣喜的是，在燃料电池汽车中，重卡和中远程运输都体现出了良好的适应性，已经在一些场景见到了经济性的前景，“相信随着燃料电池汽车城市群示范的推进，燃料电池技术在商用车碳减排等领域可以发挥独特的作用，也将带动我国氢能产业整体向前发展。”
业内专家认为，总体而言，我国氢能产业的顶层设计已出，氢能产业发展实现了从0到1的突破。而且，氢能产业横跨能源、材料、装备制造等多个领域，既能有效带动传统产业的转型升级，又能催生新的产业链，为国家和地方发展经济以及培育战略新兴产业和未来产业提供了新赛道。
与传统汽车产业不同，燃料电池汽车产业是向头部集中的。贡俊表示，国家出台5个“示范区”相关政策，就是希望产业相对集中，不要太分散，形成一定比较优势和产业规模。“应该说，这个政策设计起到了效果，不管是系统配套企业还是整车企业也好，还是相对比较集中的。”就整车企业而言，排名第一到第六的占了六成，前12家的市场份额更是近80%，相对来说还是比较集中的产业。
凌文说，下一步，希望国家制定详细的氢能产业发展实现路线图，加快出台氢能发展1+N支撑政策。同时，可以明确氢能产业垂直管理与监管体系，健全氢能全产业链的标准体系建设。他表示，行业企业则应抓住产业黄金机遇期，健全完善氢能基础研发体系，加大氢能全产业链试点示范与推广，加快探索形成有效的氢能商业化发展路径，依靠市场走出一条我国氢能产业高质量发展之路。
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