电动车如何助力电网供电

气候电线 | 一项新的加州法案旨在将电动汽车变为支持该州电力系统的一个备用电源。然而，专家表示，这一构想虽然前景广阔，但仍面临一些技术障碍。他们还警告称，加州法案中所规定的强制性要求可能会增加电动汽车的成本。根据民主党州参议员南希·斯金纳提出的建议，从2027年开始在加州出售的所有新电动汽车都必须具备储存和传输电力的能力。本周，这项提案已通过参议院的一个委员会审议，并在上周通过了另一个委员会的审议。数十个环保、健康和社区组织支持这项提案，而最大的汽车制造商行业组织则表示反对。斯金纳在最近一次州参议院委员会听证会上表示，该提案的目的是在电力供应紧张的日子为加州提供电力。“电动汽车真的可以带来改变，”她补充道。加州希望到2030年道路上有800万辆零排放车辆，斯金纳表示，如果其中不到10%的电动汽车用于这种方式，其发电能力将超过位于加州圣路易斯奥比斯波县的迪亚布洛峡谷核电厂。“因此，这里存在巨大的潜力。”目前，加州正朝着电气化车辆方向稳步前进。加州上周宣布，截止到3月，该州已售出超过150万辆电动汽车（气候电线，4月21日），并且每5辆新车中就有超过1辆为零排放车型。目前，美国售出的电动汽车中，约有40%是在“金州”销售的。但专家表示，为了让电动汽车能够普遍向电网供电，还需要做更多工作。其中一个障碍是，电动汽车输出的是直流电，而电网需要的是交流电。因此，要么在车辆内部，要么在墙上插头实现交流电转换。加州大学戴维斯分校电动车辆研究中心主任吉尔·塔尔（Gil Tal）表示，根据加州法案要求所有电动汽车具备双向充电功能，会使每辆车的价格增加数百美元。另一个方案是使用一种称为“电网兼容式充电器”的设备，塔尔表示，但这种设备的价格可能高达数千美元。此外，塔尔说，汽车制造商使用不同的充电技术，因此目前尚无统一的墙插转换方案。同时，目前也没有针对车主将电动车电力回馈电网的监管激励措施。来自美国国家可再生能源实验室（NREL）的电动汽车充电与电网首席工程师安德鲁·迈因茨（Andrew Meintz）表示，安全问题也令人担忧。任何连接电网的逆变器都需获得UL认证，这意味着需要测试“以确保它不会起火，不会电击用户”。他指出，目前还没有为电动汽车与电网应用制定相关标准，在标准制定之前，无法进行测试。迈因茨表示，商业车队可能是向电网回馈电力的更佳选择，因为这些车队的使用和充电时间安排比个人驾驶员更固定。此外，目前还有关于电动公交车向电网供能的持续研究，他指出，这也是一个更有希望的选项。一些汽车制造商已迈出步伐 然而，一些电动汽车已经具备双向充电功能，包括日产聆风（Nissan Leaf）和福特F-150闪电（Ford F-150 Lightning）皮卡。2022年9月，日产宣布其与费玛塔能源公司（Fermata Energy）合作的双向充电器可与2013款及以后生产的日产聆风配合使用。日产并未说明聆风可向电网回馈多少电力。福特的F-150闪电电动汽车目前旨在为家庭提供备用电源，而不是电网。根据公司介绍，F-150闪电在停电时可为家庭供电最多三天，若实施电力配给，最多可持续10天。但目前，尚无办法使用该车辆为电网供电。与此同时，特斯拉计划在“未来一两年内”使所有车辆具备双向充电功能。斯金纳在本月早些时候州参议院能源、公用事业和通信委员会的听证会上表示。特斯拉尚未回应有关其计划的信息请求。但塔尔表示，特斯拉的汽车可能已具备条件，因为它们运行在一个封闭系统中，特斯拉既制造电动汽车，也制造充电器。一些电动汽车倡导者反对该法案中的强制性要求。非营利组织CalStart（推动清洁能源交通）的州政策主管奥维尔·托马斯（Orville Thomas）表示：“2027年推出的计划意味着工程设计现在就得开始，这会带来不必要的成本，而我们对这种利益的前景还不确定。”该州已有一项新法规推动电动汽车发展，禁止在2035年后销售新的燃油汽车。托马斯表示，法规还要求某些电池标准。“这种双向充电如何与这些规定配合？”他问。“这是否意味着电池需要为第二个用户更换？”“由于你在使用电池，电池的充电状态是否会因此减少，其使用寿命是否会因此缩短？”美国最大的汽车制造商行业协会“汽车创新联盟”在写给斯金纳的一封信中表示，该强制性要求将使每辆车的成本增加超过3000美元。此外，它还对加州电网是否已准备好支持双向充电提出了疑问。“目前要实施这项复杂而新兴的技术，太多未知因素使制定强制性要求过于具有挑战性，”信中写道。双向充电 几家电力公司正在开展试点项目，研究电动汽车双向充电以及激励车主在电网最需要充电的时段为其车辆充电。福特正在旧金山地区和萨克拉门托市公用事业区与太平洋燃气与电力公司（PG&E）进行试点项目。与PG&E合作，福特正在测试其车辆与家庭供电系统的配合情况，以帮助用户应对电网中断情况。除此之外，福特的一位发言人通过电子邮件表示，公司还通过F-150闪电进行车辆到电网能力的测试，并正在探索“如何利用客户汽车的电池将电力回馈电网，在社区用电高峰期，车主可能会通过向电力公司出售电力而获得收益”。在与萨克拉门托市公用事业区的试点项目中，福特表示正在探索如何在用电低谷时段支持充电。自2015年以来，宝马已与PG&E进行了多个试点项目，研究低谷充电的激励措施，以及“探索V2G（车辆到电网）的可能”，宝马的一位发言人卡特琳娜·圣·让（Katrina St. Jean）在一封电子邮件中表示。“宝马集团相信，随着新技术的发展，车辆将在支持电网方面发挥更大作用，”她说。经授权转载自 POLITICO 公司旗下 E&E News。版权所有 2023。E&E News 为能源和环境专业人士提供关键新闻。