新能源汽车推动被动元器件革新
近两年，被动元器件厂商都在积极地扩大高端应用领域被动元器件的产能，希望在5G、汽车、光伏、智能消费类终端、工业4.0等增量市场占据更多话语权和市占率。作为电子行业的基石，被动元器件不仅在传统应用领域的电路中默默发挥着作用，在5G、新能源汽车、光伏等新兴领域更是承担着重要职责。汽车领域无疑又是现在备受关注的被动元器件应用方向。
汽车电驱系统中的电阻元件
新能源汽车的电驱系统，较此前传统内燃机的系统发生了翻天覆地的变化。现阶段，电驱系统的高集成化、高效率，以及800V高压是明确的发展趋势。电驱系统的升级也对使用在其中的各类器件提出了新的要求。电机控制器作为控制电机驱动整车行驶的控制单元，将电池包经过高压电箱配送过来的直流电转换为交流电供给驱动电机，是电驱系统中的核心部件。在控制器运行的过程中，主控制器会通过采集和分析加速、制动等传感信息输出PWM信号控制逆变器IGBT或者SiC模块，进而达到控制电机工作的目的。与此同时主控还会采集电动机工作时的电流、电压、温度以及功率器件的温度等信号对系统进行过流、过压和过热保护。
这里面就涉及很多被动元器件的应用。在分压检测电路中，电阻的应用是很基础也很关键的。首先应用在其中的电阻精度必须更高（相对于限流电阻来说），分压电阻的精度会影响到对真实电压的估算，在电驱系统中电压很高，任何偏差都可能带来隐患。此外高可靠和强抗脉冲特性也是必不可少的。如果电阻的工作电压能做高，那对于减少检测电阻用量也有帮助，也符合现在电驱系统高集成化、高电压的设计趋势。同时放电电阻在电驱系统中的应用也越来越多，已经成为电驱系统的主流方案，能够带来很高的安全性同时不会让电机扭矩抖动变大。
新能源汽车电容应用
汽车中的电容应用也非常多，电容的滤波、吸收和谐振在整车上处处都有应用。从整车角度来说，汽车的电容既增强了汽车性能，又有助于保障汽车的使用寿命。现在最火的MLCC、DC薄膜电容都是新能源汽车上用量很大的电容。仅在OBC上，DC薄膜电容的用量就已经很多，从EMI滤波电容到PFC电容，到DC-link电容，到LLC谐振阶段电容，以及最后的输出电容。这些薄膜电容凭借耐过压能力强，高频性好的特性，构建起了安全稳定的OBC模块。
MLCC不用多说，在新能源汽车C.A.S.E.潮流中，高品质的MLCC是相当紧俏的被动器件。对应的其技术门槛也非常高，即使是和非车规同尺寸、同容量，车载MLCC也需要更先进的技术和严格的生产体系，确保提供20年以上的使用寿命。车载高可靠性MLCC容值大、ESL低，包括了软端子电容、支架电容和三端子电容几种类型。从ADAS到各种控制系统，从定位模块到电池管理模块，都能看到其应用。
除了电阻和电容，电感在新能源汽车中的应用也不断推进着电感在工艺革新能力与磁粉配方上不断突破寻求更好的特性。比如功率电感，在汽车电子设备中任何BOOST电路和BUCK电路都少不了这颗改善链路特性的电感。新能源汽车要求电路在更宽的温度范围里提供更稳定的功率，为此功率电感必须在漏磁和饱和特性上做革新。
电感的一体成型现在覆盖率也很高，未来还会有更多功率电感采用一体成型技术，汽车电子的需求也一定程度上推动了一体成型覆盖率的提高，一体成型能在高频和高温环境下保持极优秀的温升电流及饱和电流特性。为了契合新能源汽车的发展，被动元器件都在不断改进工艺和并探索材料寻求突破，在足够可靠的前提下实现更高的性能。
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