开局2024：宁德时代加强车企合作“组合拳”
自2024年初以来，宁德时代多次加强汽车企业绑定，并呈现出围绕产品、技术、品牌深化的特点。 从产品策略来看，宁德时代新型磷酸铁锂快速充电池“神行电池”的装载队伍不断扩大。 1月17日，宁德时代宣布其神行电池长寿命版将推出哪吒汽车L车型。早在此之前，神兴电池就决定搭载广汽集团、奇瑞汽车、长安阿维塔、北汽极狐、东风蓝图、东风猛士等汽车公司和车型，并于今年上半年正式上市。 神兴电池作为首款磷酸铁锂超充电池，可实现“充电10分钟，续航400公里”，总续航里程700公里以上，可实现全温域快速充电；其长寿命版进一步支持8年或80万公里的超长电池保修，可以消除车主对电池衰减的担忧。神行电池装车加速，将是宁德时代扩大其在磷酸铁锂电池市场份额的关键。 在新技术的开发和应用上，宁德时代滑板底盘技术的量产节点也已公布，预计2024年第三季度将实现量产。 宁德时报创新性地提出了“以电池为中心”的滑板底盘设计理念，将电池CTC技术与滑板底盘概念相结合，即首先取消电池模块链接，将电池直接集成到底盘中，然后在标准化底盘上实现不同车身的基本概念，可以取代传统的汽车底盘，为汽车企业提供多重价值，如降低综合成本、扩大内部空间、缩短研发周期等。 随着宁德时代电池技术的积累，传统汽车零部件“跨界”底盘的成功有望进一步提升其在整个汽车供应链中的话语权。 在品牌战略方面，宁德时代不仅明显加强了与国内汽车公司的深入合作，而且在品牌上推广了“宁德时代Inside”。 在中国，宁德时代正在采取类似于华为智能选车模式的策略，推动“宁德时代Inside”标志上车；在海外，宁德时代开始发出扩大“技术授权”服务对象的信号。 月初，东风汽车旗下“猛士科技”确认其917车型将首次发布“宁德时代CATL” Inside标识销售。宁德时代作为一家动力电池供应商，从幕后走向舞台，意味着它不仅具有赋予汽车企业技术实力的实力，而且有信心扩大汽车企业的品牌影响力，认可电动汽车产品的实力，开启了与汽车企业合作的新阶段。 从客户合作战略的角度来看，除了简单的产品配套合作外，宁德时代在海外推广的技术授权合作也在逐步实施和扩大。 上周，宁德时代董事长曾玉群在2024年达沃斯论坛上透露，该公司计划向其他欧美汽车制造商甚至电池制造商推广福特汽车的技术授权合作模式。 2023年2月，宁德时报正式宣布与福特合作。宁德时报为福特在美国密歇根州建设磷酸铁锂电池厂提供准备和运营服务，并授权电池专利技术。而且这种合作模式也通过了美国通胀削减计划的“考验”，将继续获得补贴资格。 宁德时代打算同时以轻、重资产的节奏布局海外电池，这也反映了它在复杂的地缘政治挑战下出海的坚定决心。 过去，宁德时代主要通过签订长期合作定制生产线、与汽车企业合资建厂，甚至直接参与汽车企业投资，强烈参与新能源汽车市场。如今，随着动力电池玩家的多样化和竞争的激烈，宁德时代的绑定汽车公司也回到了围绕产品和技术的领域。这种“组合拳”越来越灵活和强大。 2023年，磷酸铁锂继续主导国内动力电池装机。据GGII统计，磷酸铁锂电池装机比例达到64%，比去年上升了3个百分点以上。在这种模式下，虽然宁德时代在电池总出货量中排名第一，但其在磷酸铁锂类别中的市场份额却被比亚迪超越。 根据行业数据，2023年，比亚迪磷酸铁锂电池装载量为105.4GWh，40.4%的市场份额；宁德时代磷酸铁锂电池装载量为88.8GWh，市场份额为34%。市场份额相差近6个百分点。 在比亚迪磷酸铁锂电池装载快速增长的背后，其电池业务与汽车业务的垂直整合是分不开的。2023年，比亚迪新能源汽车销量达到302万辆，相应消化的动力电池装机量为95.2GWh，比亚迪也是动力电池装机量最高的主机厂。然而，比亚迪动力电池业务的未来增长空间主要取决于其外部供应能否站稳脚跟。 虽然宁德时代没有涉及汽车制造业务，但它已经不断探索许多下游汽车公司的合作触角。它既不放弃对磷酸铁锂电池的斗争，也有效地布局了三元锂电池、钠电池、N3P电池等技术路线。 接下来，两家动力电池龙头企业如何以自己的方式保持份额，开拓市场，将继续影响锂电池产业链的“一呼一吸”。
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