智能防雾策略：从被动除雾到主动预测的演变

芝能智芯出品

传统车辆防雾方式较为基础，通常在挡风玻璃起雾后，驾驶员通过手动操作或语音指令开启除雾系统，必要时还会加大风量以改善视线。随着智能座舱、自动驾驶以及能效管理成为汽车设计的关键要素，防雾系统正经历深刻变革。

当前的智能防雾系统不再等待雾气形成后再采取应对措施，而是通过数据分析提前预判是否会发生结雾，从而实现主动防护。

防雾的实质已不仅仅是提升驾乘舒适性，而是关乎行车安全的重要环节。在高湿度、温差突变、多人乘车或雨雪天气等典型场景中，挡风玻璃内部结雾的速度往往快于驾驶员的反应速度。

基于此，欧盟等地的法规已将防雾系统纳入车辆强制配置范畴。法规并非将其视为附加功能，而是视其为保障行驶安全的关键机制。

随着智能驾驶技术的普及，防雾问题的影响进一步扩大。从前视摄像头到驾驶员监控系统，从车内感知到车外环境感知，任何摄像头或传感器的视野受雾气干扰，都会直接降低系统的可靠性。因此，防雾已从传统的 HVAC 子功能升级为融合安全、感知与能效的系统级能力。

传统除雾方式的核心在于被动反应，一旦雾气形成，系统只能通过加热、提升风量或增大空调功率等手段进行应对。这种方式在燃油车时代尚可接受，但在电动车中则可能显著影响续航。

相比之下，预测性防雾策略的核心在于“预防”，即在雾气形成之前就进行干预。其技术基础是对“露点”状态的精准掌握。是否会发生结雾，关键不在于空气湿度是否高，而在于表面温度是否低于当前环境条件下的露点。

现代防雾系统需要持续监测三个关键参数：

当目标表面温度接近露点时，系统可提前启动干预策略，避免雾气遮挡视野。这标志着防雾技术从被动处理转向主动预防。

预测性防雾只是第一步，真正的工程挑战在于“何时介入”这一看似简单却至关重要的问题，这直接关系到干预的时机与效果。

如果阈值设定过高，系统会频繁启动，增加能耗与噪音；若设定过低，则可能在雾气已经形成后才做出反应，迫使驾驶员手动干预。理想状态下，系统应在表面温度接近露点之前适度介入，并兼顾传感器误差、热惯性与环境扰动。

要实现这一点，系统必须具备三项能力：一是精准计算露点温度，二是快速捕捉表面温度变化，三是确保传感器在长期使用中保持稳定性。防雾系统的实际效果，往往更多取决于基础测量的可靠性，而非算法的复杂程度。

在传感器布置方面，安装位置的选择至关重要。以挡风玻璃防雾为例，工程上通常优先考虑顶部中央区域，因为该区域远离边缘冷热点，受阳光和空调出风影响较小，更能反映整体状态。

若传感器布置不当，如靠近出风口或局部受热区域，测量数据将出现系统性偏移，进而影响整体防雾策略。

部分车型采用集成雨量、光照和湿度的组合传感器，主要出于成本与空间优化的考虑。但在防雾场景下，这种方案暴露出明显不足。

随着基于摄像头的视觉感知系统逐步取代传统雨量与光照传感器，组合传感器的意义正在减弱。相比之下，围绕防雾功能部署独立的湿度与温度传感器，有助于实现系统解耦、提升精度，并支持架构演进。

随着自动驾驶等级的提升，防雾目标已不再局限于挡风玻璃。前视、舱内及侧向摄像头同样面临结雾风险。尤其对于未安装在挡风玻璃上的摄像头，需依赖独立防雾策略。

芯片级湿度与温度传感器的出现，使得防雾能力可以直接集成到摄像头模组中，从而实现局部、快速的预测性防护。防雾正从一个集中式功能模块，演变为分布于多个感知节点的基础能力。

汽车防雾技术已不再局限于舒适性配置或 HVAC 的附属功能，也不再仅仅是改善驾驶员视野的手段。如今，它已成为融合安全、能效、感知可靠性与系统架构演进的关键能力。

预测性防雾要求对物理规律、传感器设计、系统架构及整车能效有深入理解，是汽车电子系统工程中一个兼具技术深度与工程复杂度的典型代表。

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