加特兰微电子启动IPO，加速车规传感器芯片资本化进程
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加特兰微电子启动IPO，加速车规传感器芯片资本化进程
近日，加特兰微电子科技（上海）股份有限公司（简称“加特兰”）启动IPO的消息在市场上引发广泛讨论。多家投资机构和产业资本，包括中金公司、浦东创投、华兴资本、广汽资本以及大基金二期，纷纷发布或转发相关动态，表明这家长期专注于车规级传感器芯片的企业正迈入资本市场新阶段。
随着智能驾驶逐步进入规模化应用阶段，全球主要市场对AEB（自动紧急制动）等安全功能的法规要求日益严格，推动车规级传感器需求持续增长。今年3月，加特兰完成E轮融资，融资金额超过10亿元，公司估值突破百亿元，成为国内智能驾驶传感器芯片领域的独角兽企业。其IPO进程也被视为观察智能驾驶产业链资本动向的重要风向标。
纯芯片模式：抢占半导体上游关键技术高地
在车规传感器领域，禾赛科技凭借激光雷达领域的持续创新与全球超三分之一的市场份额，成为整机供应商中的领军企业。相较之下，加特兰选择另一条发展路径——专注于毫米波雷达中的核心芯片，采用纯芯片模式深入半导体产业链上游。
不同于整机制造，加特兰主攻毫米波雷达的SoC（系统级芯片）和AiP（天线一体化芯片）研发与生产。这一战略使其避开整机环节中的供应链波动风险，将技术优势集中于芯片设计与制造能力。在全球半导体供应链面临不确定性的情况下，加特兰的技术路线契合了产业“解决核心瓶颈”的战略需求，其发展路径围绕IP授权、技术生态构建展开，具备较高的市场想象空间。
毫米波雷达：智能驾驶感知系统的关键组件
如果说激光雷达是智能驾驶的“视觉系统”，那么毫米波雷达则扮演着“触觉感知”的角色。两者共同构建智能车辆的感知体系。激光雷达擅长于远距离高精度目标探测，但成本相对较高，目前多用于高端车型。而毫米波雷达因其成本优势和全天候工作能力，已成为L2级及以上辅助驾驶系统的标配。
据预测，到2026年，几乎所有的L2级及以上智能汽车都将配备毫米波雷达。作为其核心部件，毫米波雷达芯片市场目前由德州仪器、英飞凌、恩智浦等国际厂商主导。而加特兰是目前唯一一家能在国际市场与上述企业抗衡的中国芯片企业。
根据QYResearch数据，2025年全球汽车毫米波雷达芯片市场规模达78.45亿美元，预计到2032年将增长至197亿美元，年复合增长率达14.3%。国内方面，2025年国产乘用车中毫米波雷达芯片的搭载量突破4000万颗，国产化率同比提升43个百分点。加特兰公开数据显示，其2025年芯片出货量达到1400万颗，国内市场份额超过三分之一，预计2026年将提升至50%。
政策推动与技术创新：毫米波雷达赛道的确定性增长
全球主要汽车市场正通过法规推动毫米波雷达的广泛应用。欧盟自2022年起实施的《通用安全法规》（GSR）要求所有新乘用车配备AEB系统，毫米波雷达作为其核心感知单元，因此受益显著。中国工信部在《智能网联汽车技术路线图2.0》中明确提出，2025年L2-L3级智能汽车新车销量占比需超过50%，2030年PA和CA级车型合计占比超过70%，毫米波雷达作为关键硬件，将在政策推动下迎来更大市场空间。
此外，E-NCAP 2026新法规要求乘员监测系统具备“直接感知”能力，以检测生命体征的方式实现活体识别，进一步拓展毫米波雷达在车内感知中的应用。
随着4D毫米波雷达技术的成熟，其感知维度由传统“距离+速度+水平角度”扩展为“距离+速度+水平角度+俯仰角度”，实现对行人、非机动车辆等的精准识别。高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国乘用车前装4D毫米波雷达搭载量将突破1517万颗，同比增幅高达862%。加特兰已量产77/79GHz毫米波雷达芯片，可满足4D雷达的感知需求，为高阶智能驾驶提供技术支持。
值得注意的是，加特兰的毫米波雷达芯片已被纳入工信部《汽车芯片推广应用推荐目录》，这意味着其产品通过了国家层面的技术与质量认证，有助于获得更多主机厂的定点合作。
跨赛道投资标的：技术与市场双重优势
在已上市的智能驾驶传感器企业中，加特兰或将成为首家以纯芯片模式覆盖传感器与半导体两大热门赛道的公司，具备稀缺性。2025年，公司推出符合IEEE 802.15.4ab标准的车规级UWB SoC芯片“Dubhe”，可应用于汽车数字钥匙、舱内生命体检测、踢脚感应等场景。
截至目前，加特兰已拥有超过600项全球专利，其中80%为发明专利，累计芯片出货量超过2000万颗，服务30余家主机厂，覆盖300余款车型。其在“技术+市场”方面的双重优势，符合科创板优质企业的核心特质，而跨行业的技术延展性则进一步提升其投资价值。
展望未来，随着智能驾驶的不断演进，加特兰的产品线将持续扩展，不仅应用于高级辅助驾驶和自动驾驶领域，还将延伸至机器人、智能家居、智慧城市等工业与消费场景，推动其业务向多元化方向发展。
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