蔚来神玑芯片：实现差异化影像能力的技术突破

本文由芝能智芯提供技术分析。

在近期的蔚来ES8试驾活动中，神玑安全影像系统的表现令人印象深刻。该系统在中控屏上实现了三摄画面拼接，不仅覆盖A柱盲区，还提供180°超广角影像，图像质量经过优化处理，具有明显的滤镜效果。特别是在山路驾驶中，视觉效果呈现出类似电影镜头的观感。

传统车载影像系统通常不会涉及多路摄像头的协同拼接，因为这需要高精度的时间同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法的实时响应等一整套工程能力支撑。此类处理原本主要用于高级驾驶辅助系统，如今则被运用于提升日常驾驶体验。

更值得一提的是，若将这些影像导出，其画质表现远超普通手机、相机或运动影像设备。这引出了一个关键问题：如何在集成式架构下，利用高性能计算芯片协调摄像头系统，从而实现具备创新性的功能？

神玑安全影像系统在Cedar S/Cedar车型上可调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，扩展座舱在多种场景下的可见区域，包括侧向盲区、A柱遮挡区域以及内后方视野。结合车上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，系统可覆盖多种驾驶情境。

在车辆低速（＜21km/h）并打转向灯时，系统会调用侧后视智驾摄像头（800万像素、FOV 120°）生成90°裁切画面，显示在HUD或中控屏，帮助驾驶员规避A柱盲区风险。该功能适用于城市低速行驶或狭窄路段的掉头场景。

A柱补盲功能基于800万主摄与两颗前向摄像头组合，结合自研拼接算法，实现无缝画面衔接。

该模块采用大光圈（F1.46）800万像素索尼传感器模组，配合自研ISP芯片（NX9031）及全链路图像处理算法，显著提升暗光、逆光、雨雾等复杂场景下的成像质量。

这一系列算法的融合，使得系统在全天候条件下都能提供清晰、高对比度的影像。

在驾驶员解开安全带或准备打开车门时，中控屏或后排屏幕会显示对应侧的外部画面，并辅以提示标识，以提醒用户注意车外情况，降低“开门碰撞”的发生率。

该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，无论白天或夜间均能保持画质清晰。通过跨域融合架构实现影像的实时调取。

基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向画面，同时标注左右A柱盲区区域。

在日常驾驶中，驾驶员可以清晰看到前方全景；在驻车或休息时，亦可通过该功能观察车辆周边动态。此功能由三摄拼接算法驱动，实现超广角画面的实时输出。

从技术实现层面来看，蔚来通过跨域融合架构实现了座舱与辅助驾驶系统的高度协同，核心驱动力在于全链路自研的软硬件体系。

与传统系统相比，辅助驾驶系统所使用的摄像头往往分辨率有限，算法较为基础，覆盖场景较窄。而蔚来将服务于自动驾驶的高规格传感器直接开放给座舱使用，并通过跨域数字架构打通数据链路。

此外，蔚来还充分发挥自研ISP、图像处理算法与拼接能力，使高规格硬件达到最佳表现。这些功能包括但不限于转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野。

在夜景表现方面，蔚来的提升尤为显著。相较于传统夜景增强方式（如调整曝光、降噪与压缩动态范围），神玑系统通过ISP、光学设计、AI降噪、传统降噪与曝光策略的多维协同，实现了真正意义上的“超级夜景”。

在极夜条件下，系统能在不丢失细节的情况下有效抑制噪点，使画面呈现出接近日间的观感。这种表现力得益于软硬件一体化的自研体系。

依托高算力平台与跨域融合数字架构，蔚来通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件系统，为车辆提供了更全面、更清晰的视觉信息。

这不仅提升了驾驶安全性，也在用户体验层面带来了显著的视觉优化。这种以视觉信息增强为核心的功能体系，展现出当前智能驾驶与智能座舱技术融合的最新进展。

原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？

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