蔚来芯片业务分拆重组：自研走向外供，规划对标地平线 J6M 的低端芯片
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蔚来芯片业务分拆重组：自研走向外供，规划对标地平线 J6M 的低端芯片
蔚来与合作伙伴爱芯元智共同开发的首款智能驾驶芯片 M97 已完成流片，预计将于今年第三季度正式发布。该芯片算力超过 700 TOPS，性能可对标地平线征程 J6P（560 TOPS）。除 M97 外，双方还正研发一款代号为 9031e 的低端芯片，预计其性能将对标地平线征程 J6M（128 TOPS）。
目前，蔚来与爱芯元智正积极与包括零跑、吉利在内的多家主机厂展开接触，M97 芯片将通过新成立的合资公司重庆创元对外供货。
芯片研发曾是蔚来投入最为密集的领域之一。据蔚来创始人李斌在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上透露，NX9031 神玑芯片的研发成本，相当于建设 1000 座换电站。考虑到每座换电站建设成本在百万元级，NX9031 的整体投入已高达数十亿元。
在独立之前，蔚来的芯片团队规模超过 600 人，涵盖从前端设计、后端设计到测试验证等完整流程，已接近一家成熟芯片企业的架构。
2025 年 6 月，蔚来将芯片业务正式剥离，成立安徽神玑技术公司，统一管理芯片研发、制造及授权等环节。同年 11 月，神玑与爱芯元智及其母公司豪威集成电路共同组建重庆创元智航科技有限公司，注册资本为 1 亿元，其中爱芯元智持股 36.4%，成为最大股东。该合资公司的成立，也意味着蔚来首次将其辅助驾驶芯片技术推向外部市场。
双方的合作模式较为独特。根据行业人士透露，这种合作既不是单纯的 IP 授权，也不是简单采购成品芯片，而是双方联合开发并重新流片。新芯片延续了蔚来神玑架构中的核心模块与设计理念。2024 年 9 月，蔚来芯片支持团队已接入爱芯元智的钉钉系统，负责软硬件适配，而设计团队仍在蔚来体系内。此次合作也帮助蔚来获得数亿元的技术授权收入。
零跑等主机厂在这一合作中起到了关键作用。据车企内部人士透露，为降低采购成本，部分厂商正寻求以国产大算力芯片替代英伟达、高通等国际厂商的产品。此前，地平线的 J6P 芯片需与算法绑定销售，限制了主机厂在辅助驾驶系统开发中的灵活性，因此部分客户持观望态度。爱芯元智捕捉到这一市场缺口，但其产品线中缺乏针对城市 NOA（导航辅助驾驶）的高端芯片，因此选择与蔚来合作，迅速补足能力短板。
对于蔚来而言，芯片业务的独立运营不仅带来了可观的技术授权收入，同时在后续芯片开发过程中，由爱芯元智主导规格定义与流片流程，也有效分摊了研发成本。此外，爱芯元智具备成熟的市场拓展能力和客户资源，更熟悉芯片定价机制及市场需求，有助于提升芯片的市场渗透率。若后续芯片能大规模搭载于零跑等车型，蔚来或将从中获得更多收益。
李斌近日表示，希望蔚来自研的神玑大算力推理芯片能够为更多合作伙伴提供服务，覆盖汽车与具身智能等多个行业。他还透露，公司第二款面向更广泛市场的智能芯片已成功流片，目前已有多个行业客户在进行前期测试与对接，相关量产工作也在有序推进中。李斌同时强调，公司目前暂无进一步拆分业务的计划。
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