技术解析｜蔚来神玑芯片的核心差异化功能探析

本文由芝能智芯技术团队提供。

近期，试驾最新款蔚来ES8的过程中，神玑安全影像系统表现突出。该系统通过中控屏幕整合三路摄像头画面，实现A柱补盲和180°超广角显示，画面中融入滤镜效果，视觉体验尤为出色，尤其在山路行驶中，能呈现具有电影质感的风景。

传统车载影像系统通常不会涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”这类复杂操作，因为此类任务需要高精度的时序同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法的实时响应能力，构成一套完整的工程体系。

这类处理以往主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆识别路况。如今，将这些影像输出用于提升日常驾驶体验，同时，其成像效果也超越了市面上多数手机、Pocket相机或便携式摄影设备。

本文旨在分析在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用高精度摄像头，实现丰富且实用的座舱影像功能。

在Cedar S及Cedar车型中，神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，为驾驶者在多种场景下提供更广的视野区间，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方区域。系统整合车内11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视，覆盖各类驾驶场景。

侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点影像和外后视镜影像。相较于传统物理后视镜，其视野显著扩大，裁剪后用于盲点显示的FOV约为90°。当车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统可将对应侧的A柱盲区画面显示在HUD或中控屏上。

这项功能特别适用于城市慢行和窄路调头等场景。通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的组合，配合自研拼接算法，生成的补盲画面具备高精度与连续性。

内后视镜影像采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），视野范围远超传统内后视镜，即便后备箱装载物品，也能清晰观察后方路况，适用于变道、出匝道或监控后车动态等场景。

该系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，并结合自研ISP（NX9031）与全链路影像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升画质。

关键算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正，确保在不同环境和时段下，影像均具备良好的可读性。

当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将显示对应侧的外部影像，并提供视觉提示，帮助驾驶者提前了解车侧情况，从而降低“开门碰撞”事故的发生概率。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，无论昼夜均能保持画面清晰。

基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向画面，并清晰标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶者可获得全景视野；在驻车或休息时，也能通过该功能观察车辆周围动态。

从技术层面来看，随着座舱与辅助驾驶系统的集成化发展，跨域融合架构成为关键起点，而全链路自研则推动了功能的极致实现。相较传统方案，早期辅助驾驶系统的影像处理存在数据割裂、分辨率低、算法单一及场景覆盖不足等问题。

蔚来在神玑芯片的设计中采取了独特策略，将原本专为自动驾驶服务的高规格摄像头直接用于座舱影像，通过跨域数字架构实现数据链路的贯通，再依托自研ISP、算法及拼接能力，将硬件性能发挥到极致。

这些功能分布在多个使用场景中，如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体视觉效果非常出色。

夜景表现同样值得称道。在傍晚及夜间环境下，影像质量提升尤为明显。

传统夜景增强方式主要依赖于调整曝光、降噪和压缩动态范围，而神玑芯片的“超级夜景”则结合了ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪与传统去噪等多技术协同发力。单纯提高亮度容易引入噪点，而强行降噪又可能丢失细节。通过软硬件一体化的自研方案，系统能够在极暗条件下呈现接近白昼的画质，并保留画面结构与纹理。

在高性能计算平台的支持下，通过跨域融合数字架构与智能感知摄像头的结合，并依托全链路自研的软硬件体系，该系统可为驾驶者提供更完整、更清晰的视觉信息，从而增强驾驶体验。

原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？

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