九识与菜鸟强强联合，打造Robovan行业新格局

作为L4级无人驾驶商业化进程中的重要分支，Robovan在物流运输、港口作业、矿山运营等B端领域已逐步取得实质性进展。相比Robotaxi仍在探索阶段，末端物流无人车的商业化路径更清晰，技术成熟度也更高。

近年来，Robovan不仅在成本控制上实现突破，还在规模化部署方面取得显著成效。由于过去市场高度集中，头部企业的主导地位明显，但随着行业第一与第三名的强强整合，市场格局正面临新一轮洗牌。

在这一过程中，九识智能成为动作最快的参与者之一。据媒体报道，九识近期完成新一轮超3亿美元融资，估值突破百亿元人民币，跻身Robovan赛道首只独角兽。

更早前，九识与菜鸟启动深度整合。菜鸟通过资产和现金注入方式成为九识股东，其管理与技术团队将全面加入九识，原有无人车业务不再独立生产销售。

整合后，九识将设立“菜鸟无人车事业部”，统管菜鸟无人车的资产、技术与运营网络。尽管两个品牌仍将独立运营，但双方车队合并后规模或将突破2万台，占国内市场份额超过75%，成为全球最大的Robovan车队。

此次整合被视为无人物流车行业最具影响力的合作之一。九识不仅在市占率上实现跃升，也借助菜鸟的物流生态补齐了技术与场景之间的短板，为其构建技术壁垒和生态系统注入了关键动能。

此次合作并非简单的资源叠加，而是生态与技术双龙头的战略联合。双方将在技术迭代、成本控制、行业标准制定等领域形成合力，共同推动中国Robovan产业向全球竞争力迈进。

菜鸟无人车的整合，实际上是一次战略转型的体现。早在2015年，菜鸟便启动物流实验室，探索无人配送解决方案。2016年，首代无人车在阿里园区完成测试，标志着国内末端无人配送的起步。

2018年，菜鸟提出“三年十万台”目标，并与达摩院自动驾驶实验室深度合作，由后者提供技术支撑，菜鸟负责场景与数据支持。然而，随着组织架构调整和技术路线分歧，菜鸟无人车逐渐陷入发展瓶颈。

2023年，阿里启动“1+6+N”组织变革，自动驾驶业务并入菜鸟，虽然进一步聚焦城配市场，但整体推进节奏放缓。在大消费和AI技术全面提速的背景下，无人配送车逐渐退居次要位置。

菜鸟最终选择“松绑”无人车业务，一是出于财务优化的考量，二是希望借助生态赋能的模式，继续发挥其在物流场景上的优势，实现从“亲自下场”到“平台协同”的转变。

据透露，九识与菜鸟早在2024年就已展开合作，主要聚焦在技术测试与场景验证上。菜鸟无人车业务中心总经理李尚青表示，九识不仅具备全栈自研能力，更拥有成熟的商业化闭环，是理想的“行业合伙人”。

九识在整合菜鸟无人车之前，已是行业领先者。然而，作为一家初创企业，其在资金、场景资源、客户生态方面仍显不足。

以2023年中邮速递7000台无人车租赁项目为例，尽管九识中标，但据知情人士透露，此次竞标价格远低于成本线，本质上是一场“以亏损换规模”的策略尝试。

九识联合创始人周清表示，菜鸟的加入为其带来了三方面核心价值：全球最大的物流场景需求方、强大的技术基建能力、以及无可比拟的生态连接优势。

目前，菜鸟日均处理包裹量达千万级，覆盖社区、校园、跨境等多个场景，这为九识提供了丰富的数据资源，有助于优化自动驾驶算法，提升车辆在复杂环境下的适应能力。

据悉，整合后双方将继续保持品牌独立，但在技术输出和运营分工上实现深度协同。菜鸟聚焦大客户服务，九识则凭借在中小客户上的积累，逐步向KA客户拓展。

尽管整合为九识与菜鸟带来了强大的增长动能，但这艘“超级航母”仍需面对激烈的竞争与内部整合的挑战。

外部方面，新石器、白犀牛等头部企业正加速与巨头合作，构建生态护城河。此外，随着技术成熟度提升，Robovan领域正吸引大量新入局者，涵盖车企、智驾商、互联网平台等多个阵营。

价格战已提前显现，无人物流车价格从几十万降至如今普遍低于十万，部分产品甚至跌破两万。九识虽已越过价格战阶段，但新玩家的涌入或将引发新一轮竞争。

除价格战外，路权问题仍是制约Robovan大规模落地的关键因素。各地政策差异大，审批流程复杂，企业往往需投入大量资源进行合规适配。

内部方面，菜鸟与九识在组织文化、管理风格上的差异也可能影响整合效率。菜鸟继承了阿里集团的规范化管理，而九识则偏向扁平化运作，如何实现高效协同将是长期课题。

值得关注的是，目前Robovan事故率仍较高，尤其是在西北等早期规模化落地区域，撞墙、卡壳等现象并不罕见。

九识与菜鸟虽已实现“梦幻开局”，但要将优势转化为可持续的技术与业绩领先，仍需在场景落地、产品力提升、成本优化等多个方面持续发力。

查看全文

作者最近更新