技术分析｜蔚来神玑芯片如何实现功能差异化？
技能君
技术分析｜蔚来神玑芯片如何实现功能差异化？
芝能智芯出品
在近期对新一代蔚来ES8的试驾过程中，神玑安全影像系统的表现令人印象深刻。中控屏幕上集成了三路摄像头拼接画面，不仅实现了A柱盲区的补盲，还提供了接近180°的超广角视野，画面中还加入了滤镜处理，整体视觉效果极具电影感。尤其在山道行驶时，其视觉呈现可媲美专业影像设备。
传统车载影像系统通常不会涉足多路摄像头联合拼接这一复杂任务，此类操作需要高精度的时间同步、矩阵标定、动态畸变校正以及具备实时处理能力的算法系统作为支撑。
过去，这类图像处理主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆识别周围环境。如今，将其应用于提升驾驶体验已成趋势。而若将这些图像作为静态输出，其画质甚至优于手机、便携相机等消费级设备。
本文将围绕集成式架构下的高性能计算平台，探讨如何通过调用多路摄像头，开发出具有创新性的座舱影像功能。
视野补盲能力（跨域融合架构）
搭载神玑安全影像系统的Cedar S/Cedar车型能够实时调用Aquila超感系统中的800万像素智能驾驶摄像头，从而在多种驾驶场景下提供更广阔的可视范围。该系统结合车上的11个摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，实现全面的视觉覆盖。
侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点影像及外后视镜影像。相比传统后视镜，其视野更广，裁切后的视场角约为90°。当车辆低速行驶（＜21 km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏显示对应侧的A柱盲区画面。
这一功能主要用于城市低速行驶、狭窄道路掉头等场景。系统通过主前视和双前向800万像素摄像头，结合自主开发的拼接算法，生成清晰的盲区补全画面。
内后视镜影像采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱装满物品，也可完整显示后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用索尼800万像素、大光圈（F1.46）摄像头模组，并配合自研ISP芯片NX9031与全链路影像算法，显著提升在低光、逆光、雨雾等复杂环境下的画面质量。
其核心技术包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯与车牌增强、雾气消除、紫边矫正等。这些算法确保系统在全天候、全场景下提供高可读性的影像。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会显示对应侧的外部画面，并辅以提示标识，以减少因开门造成的碰撞风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，昼夜皆能保持清晰画质，且依托跨域融合架构实现实时画面调取。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合，系统提供接近180°的连续前向视野，并标示左右A柱盲区。日常驾驶时，驾驶员可获得全景视野；驻车或休息时，也能监控车辆周边动态。该功能基于三摄拼接算法，实时输出超广角画面。
从技术角度来看，将座舱与辅助驾驶系统一体化，是实现上述功能的基础。以跨域融合数字架构为起点，以全链路自研技术为驱动，是蔚来神玑系统的显著特点。
与传统系统相比，座舱与辅助驾驶之间的数据割裂、分辨率受限、算法单一、场景覆盖有限等问题，在神玑系统中得到了有效解决。蔚来将原本专为自动驾驶服务的高规格传感器开放给座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并利用自研ISP、拼接算法等手段，将硬件性能发挥到极致。
这些功能分布在多个应用场景中，如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角视野等，整体表现十分出色。
夜景增强能力也有了明显提升，尤其在傍晚和夜晚，画面效果远超白昼。传统夜景增强主要依赖曝光、降噪和动态范围压缩，而蔚来神玑系统的“超级夜景”则融合ISP、光学、曝光策略、AI去噪与传统去噪技术。
仅靠提升亮度会导致噪点增加，而过度降噪则会损失细节。蔚来通过软硬件一体化自研技术，在极夜条件下也能呈现出接近白天的视觉效果，同时保留图像的结构与纹理。
总结
基于高算力平台与跨域融合数字架构，蔚来神玑系统通过智能感知摄像头和全链路自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。其核心目标是为驾驶者呈现完整的路况信息，而从实际体验来看，这套系统在视觉呈现方面的确达到了较高的水准。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？
查看全文
评论0条评论