技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现功能差异化？

芝能智芯出品

近期对最新款蔚来ES8进行了试驾体验，其中“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。中控屏幕上三颗摄像头拼接出的图像不仅具备A柱补盲与180°超广角视效，还融合了滤镜处理，视觉效果十分出色，尤其在山地道路上行驶时，展现出电影般的画面质感。

传统影像系统通常不会涉及“智驾级多路摄像头拼接”这一复杂的任务，因为需要高精度同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时性等多项技术支撑。

此类图像处理方式过去主要用于辅助驾驶，以帮助系统理解周边环境。而如今，将其引入座舱系统以提升驾驶体验，同时也能将画面导出作为高质量影像素材，效果优于普通手机、Pocket设备或相机。

在集成化架构下，如何通过高性能计算芯片调度摄像头资源、实现创新功能，成为当前智能汽车技术发展的重要课题。

Cedar S/Cedar车型配备的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，在多种驾驶场景下扩展视觉覆盖范围，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后视区域。车辆配备的11颗摄像头，如主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，共同构建多场景视觉感知网络。

转向盲点影像与外后视镜影像功能使用侧后视智驾摄像头，具备800万像素、4K分辨率及120° FOV。与传统物理后视镜相比，其视野显著提升，裁剪后用于盲点显示的部分FOV约为90°，在低速（＜21km/h）并打转向灯时，通过HUD或中控屏提供对应侧A柱盲区画面，适用于城市慢行、窄路掉头等场景。

A柱补盲功能由800万主摄与两颗800万前向摄像头配合，通过自研拼接算法生成实时画面。

内后视镜影像功能则采用后视摄像头（800万像素、70° FOV），视野范围远超传统内后视镜，即使后备箱内堆满物品，也能清晰捕捉后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态。

该系统搭载索尼800万像素大光圈（F1.46）图像模组，结合自研ISP芯片（NX9031）及全链路图像算法，在低光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升成像质量。

主要算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，使影像在各类环境下保持高可读性。

当驾驶员准备解安全带或开门时，中控屏或后排屏会显示对应侧外部画面，并通过标识提示驾驶员注意车侧状况，有效降低“开门碰撞”事故风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，昼夜均可保持清晰成像，依托跨域融合架构实现实时影像调取。

基于Aquila三摄融合架构，系统提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶时，驾驶员可观察前方全景；驻车或休息时，也能实时查看车辆周边动态，画面通过三摄拼接算法实现。

从技术角度看，当前多数车辆的座舱系统与辅助驾驶系统尚未实现深度融合，通常采用分辨率有限、算法单一、场景覆盖窄的摄像头与显示系统。

蔚来在神玑芯片的设计中采取了独特路径，将专为自动驾驶设计的高规格传感器直接开放给座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP、图像处理算法与拼接能力，将高规格硬件性能发挥到极致。

诸如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、180°超广角视野等功能，不仅在视觉呈现上令人印象深刻，也在功能实用性上具备显著优势。

在夜景表现方面，蔚来也实现了显著提升。傍晚及夜晚拍摄的影像效果优于白天，主要得益于神玑系统整合了ISP处理、光学优化、曝光策略、AI降噪与传统降噪技术。通过多维度协同，系统在极低光照条件下仍能呈现接近日间视觉效果，同时保留纹理细节。

传统夜景增强方式多依赖调亮与降噪，容易导致噪点增加或细节丢失。而蔚来通过软硬件一体化研发，实现了高动态范围与低噪点的平衡。

在高算力平台的支持下，蔚来通过跨域融合数字架构，整合智能感知摄像头与全链路自研软硬件系统，为车辆提供更全面、更清晰的可视信息。这种功能体系不仅提升了驾驶安全性，也增强了驾驶体验的视觉吸引力。

原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？

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