技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
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技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
本文由芝能智芯提供
近期对最新款蔚来ES8进行试驾时，令人印象深刻的一项功能是“神玑安全影像”系统。中控屏内通过三路摄像镜头拼接出的A柱盲区补盲画面，以及180°超广角视野，不仅在驾驶辅助方面表现出色，同时具备一定的滤镜效果，尤其在山路行驶时，画面质感堪比专业摄影。
传统影像系统通常不会涉及如此复杂的“智驾级摄像头多路融合拼接”任务。此类操作需要高精度的时序同步、标定矩阵构建、动态畸变控制和算法实时性等一整套工程能力作为支撑。
这一技术此前多用于辅助驾驶系统，用于感知道路环境。如今，将其用于提升日常驾驶体验，同时将图像输出，其成像效果甚至优于手机、Pocket相机等设备。
接下来将探讨在集成化架构下，如何借助高性能算力芯片调用多摄像头资源，实现具有创新性的驾驶辅助功能。
神玑系统具备四个核心功能，分别如下：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，可调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，实现多场景下的视域扩展，包括侧向盲区、A柱遮挡区域及内后视范围。通过车辆上的11颗摄像头——包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360°环视摄像头——系统可覆盖多种驾驶场景。
转向盲点影像及外后视镜影像采用侧后视智驾摄像头（800万像素，4K分辨率，120°视场角），相比传统后视镜，视野范围明显提升。当车辆低速行驶（低于21km/h）并打方向时，该影像会在HUD或中控屏上显示对应侧的A柱盲区图像。
该功能主要用于城市低速行驶、窄路掉头等场景。由主前视800万像素摄像头与两颗同规格前视镜头结合，利用自研拼接算法生成补盲影像。
内后视镜影像（流媒体）由后视摄像头（800万像素，70°视场角）提供，相比传统内后视镜视野更广。即使后备箱装载较多物品，也能清晰呈现后方路况，适用于变道、出匝道及观察后车等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）图像传感器，并结合自研ISP模块（NX9031）及全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升成像质量。
关键算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别优化、雾气消除及紫边矫正等，以确保在全天候、多场景下保持高画质与良好的可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，系统会通过中控屏或后排显示屏显示对应侧的外部影像，并配合提示标识，以减少开门碰撞风险。该功能依赖两侧的800万像素智驾摄像头，日夜均可保持清晰图像。通过跨域融合架构，系统可实现影像的实时调用。
转向A柱补盲影像与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，用户可获得完整的前方画面；在驻车或休息时，也可通过三路拼接算法实时呈现超广角影像。
从技术层面看，神玑系统的开发理念是以跨域融合架构为起点，以全链路自研为核心驱动力。在实现座舱与辅助驾驶系统一体化的过程中，系统打破了传统摄像头与座舱之间分辨率受限、算法简单及场景覆盖狭窄等问题。
蔚来在这套系统中的设计具有独特性——将原本用于自动驾驶的高规格传感器开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构连接数据链路，并结合自研ISP模块、算法及拼接能力，将硬件性能发挥至极限。
这些功能被细分为多个应用模块，例如转向盲点影像、内后视影像、开门预警、A柱补盲及超广角视野等，整体表现非常出色。
在夜景增强方面，系统也表现出色。尤其在傍晚及夜间拍摄时，效果更为明显。
与传统夜景增强技术相比，神玑系统不局限于简单的曝光调整或降噪处理，而是结合ISP处理、光学设计、曝光控制、AI去噪及传统去噪算法，实现高亮度与低噪点的平衡。通过软硬件一体化设计，使极夜下的图像效果接近于白天。
小结
依托高算力系统，以跨域融合数字架构为基础，通过智能感知摄像头和自研软硬件体系，神玑芯片为车辆提供了更全面、更清晰的视觉信息。这一整套功能体系不仅提升了驾驶安全，同时在影像质量方面表现优异，真正实现了驾驶与影像体验的双重升级。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？
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