技术解析｜蔚来神玑芯片实现了哪些创新功能？
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技术解析｜蔚来神玑芯片实现了哪些创新功能？
芝能智芯出品
近期，媒体对最新款蔚来ES8进行了试驾，其中“神玑安全影像”系统引发了广泛关注。该系统在中控屏幕上将三路摄像头画面进行拼接，实现A柱盲区补盲和180°超广角视野。画面不仅具备滤镜效果，视觉体验极具美感，尤其在山路行驶时，呈现出类似电影大片的视觉效果。
传统车载影像系统通常不会执行如此复杂的“智驾级多路摄像头融合”操作，因为此类任务对时间同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法响应速度等都有极高要求，涉及完整的工程体系。
这类处理原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆理解周围道路环境。而现在，这项技术被引入到提升日常驾驶体验的场景中，同时，所生成的影像质量远超手机、Pocket相机甚至专业设备。
接下来，本文将围绕集成化架构下，如何利用高算力芯片调度多路摄像头，开发出富有创新性的视觉功能，进行深入解析。
视野补盲能力（跨域融合架构）
在配备神玑安全影像系统的Cedar S/Cedar车型中，系统能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头。该系统可覆盖侧向盲区、A柱盲区以及车内后方视野，借助全车11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视和360环视摄像头，实现多种驾驶场景下的视野拓展。
其中，侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点影像和外后视镜影像。相比传统物理后视镜，其视野更广。在车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，该影像可通过HUD或中控屏实时显示对应侧A柱盲区画面。
这一功能在城市慢速行驶和狭窄道路掉头等场景中尤为重要。其核心是通过自研算法融合800万主摄与两颗800万前向摄像头的图像，生成精准的补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则采用后视摄像头（800万像素、FOV70°），其视野范围显著优于传统内后视镜。即使后备箱堆满物品，也可清晰显示后方道路状况，适用于变道、出匝道或观察后方车辆等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼800万像素模组，配备大光圈（F1.46），结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下有效提升图像质量。
其核心技术涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边校正等，确保在各种天气和光线条件下，影像仍具备高可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排显示屏会显示对应侧的外部画面，并配合视觉提示，帮助驾驶者提前了解周围环境，从而降低“开门碰撞”风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，确保日夜清晰成像，同时依赖跨域融合架构实现图像的实时调取。
转向A柱补盲影像与超广角视图
基于Aquila三摄融合系统，该功能可提供接近180°的连续前向视野，并标记左右A柱盲区。日常驾驶中可实现全景前视，停车或休息时也能监控车辆周围动态，同样依赖三路摄像头拼接算法，实现超广角实时成像。
从技术角度分析，这套系统以跨域融合架构为基础，结合全链路自主研发能力，打破了传统座舱与辅助驾驶系统之间在数据链路、分辨率、算法复杂度及场景覆盖上的限制。
蔚来通过神玑芯片，将原本用于自动驾驶的高规格传感器直接开放给座舱系统使用，借助跨域数字架构打通数据通道，并通过自研ISP芯片、图像算法和拼接技术，将硬件性能发挥到极致。
包括转向盲点影像、内后视影像、开门预警、A柱补盲、180°超广角视图等功能，均体现出系统在视觉呈现上的高度集成与创新。
在夜景成像方面，蔚来也实现了显著突破。傍晚和夜间拍摄的效果比白天更明显，画质更优。
相比传统夜景增强技术仅依靠曝光调整和降噪，蔚来神玑系统通过ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪与传统降噪协同工作，解决了亮度提升导致的噪点爆炸问题，并保留了画面细节。软硬件一体化设计，使得夜景成像呈现出类似白天的清晰度，同时保留纹理细节。
总结
在高算力芯片平台的支持下，蔚来以跨域融合数字架构为核心，结合智能感知摄像头与全链路软硬件系统，为车辆提供了更完整、更高清的视觉信息，使驾驶者能够获得更全面、更清晰的环境认知。这一完整的功能体系在视觉体验上达到了行业领先水平。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？
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