动力电池安全新规落地，四方光电多气体传感器助力构建早期预警体系
动力电池安全新规落地，四方光电多气体传感器助力构建早期预警体系
2026年7月1日，GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，成为动力电池安全领域最具约束力的技术标准。与此同时，工信部于5月21日发布《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（装备中心〔2026〕269号），全面部署年度安全隐患排查任务。两项政策的同步推进，标志着动力电池安全监管由“被动响应”向“主动防御”转型，行业进入安全能力比拼的新阶段。
在这一背景下，整车企业需对电池系统的运行状态实施更精细的监控，特别是对热失控初期释放的微量异常信号具备快速识别能力。
传统BMS监测体系的局限性：热信号滞后，难以拦截早期风险
作为电池管理系统（BMS）的核心功能之一，温度与电压监测在日常运行中发挥着重要作用，包括电芯均衡、SOC估算、过压保护等。然而，传统BMS在热失控早期预警方面存在明显短板：
- 温度传感器布设密度不足，存在热传导延迟：多数系统每4至20个电芯仅配置一个温度传感器，且通常安装于电池壳体或冷却板上，导致热信号响应延迟约20至40秒。
- 监测机制以被动响应为主：BMS通常在电压或温度出现显著波动后才触发告警，难以捕捉早期故障的微弱特征。
- 告警阈值设置偏高，压缩应急响应窗口：为避免误报，多数系统将温度告警阈值设定在60至70℃，而此时电芯内部温度可能已超过100℃，接近热失控临界点。
- 数据处理流程复杂，增加响应延迟：从传感器采集到BMS判断、通讯协议执行，整个流程可能额外消耗数秒时间。
因此，当BMS启动安全机制时，电池往往已进入热失控的中后期，错失最佳干预时机。
研究表明，在热失控发展过程中，气体信号作为电池内部化学反应的直接产物，能够在5秒内被检测到，相比热信号可提前25至55秒发出预警。
多传感器融合方案：四方光电构建动力PACK气体监测体系
为应对新国标对主动安全防护的要求，并弥补传统BMS在早期预警方面的不足，四方光电基于NDIR红外、热导（TC）及光散射等传感技术，推出覆盖电解液、氢气、CO₂、烟雾及气压等关键参数的气体监测产品矩阵，为动力电池系统提供更全面的安全保障。
- 长寿命与免维护设计：采用光学传感原理，产品寿命可达15年以上，并配备自校准功能，适应整车复杂工况。
- 车规级开发标准：产品开发流程符合汽车SPICE LEVEL2标准，涵盖可靠性验证、版本迭代等环节，满足主机厂零部件准入要求。
- 支持CAN/LIN通讯协议：所有产品兼容主流车载通讯协议，便于与整车BMS系统集成，降低车企适配成本。
- 差异化选型能力：针对三元锂与磷酸铁锂电池的产气特性进行优化，提升监测精度，减少误报与漏报。
查看全文
作者最近更新
-
激光甲烷传感器如何选择？精度、寿命与稳定性缺一不可万能的大猪
06-25 12:14 -
天博智能IPO成功过会，深耕汽车热管理赛道万能的大猪06-23 13:19
评论0条评论