高速公路上无感支付的车牌会取代ETC支付吗？

ETC全称不停车收费系统，它以微波通信技术为核心，利用安装在车辆上的车载装置和收费站的天线进行无线通信与信息交换，实现不停车自动扣费，可以大大提高高速卡点的通行效率。

按理说，ETC对高速卡点和车主来说都是好事，而且国家还大力推广了这么多年，但至今ETC的安装量还没突破2亿辆，不到汽车保有量的一半，可以说普及并不算顺利。相比于刘畊宏半个月就涨粉6000万的速度，可称龟速了。

近期，全国部分省市的高速公路正试运行“无感支付”，当车主驶出高速公路时，高速卡点的高清摄像头会自动识别车牌完成缴费放行，不需停车、不需手动也不需要在车里安装设备。

据了解，“无感支付”采用的是“互联网+电子支付”技术，通过“车牌付”概念，将车辆的车牌作为唯一识别标识，在车辆通过时匹配对应账户自动扣款。在使用之前，车主须将个人微信、支付宝等支付平台与其车牌进行绑定，并且开通“免密支付”，才可以实现无感扣款。这一套操作，全程在线上，1分钟内就可以搞定。

相比ETC，“无感支付”具有免费申请、快速开通、在线办理、无需安装等优势，总而言之，“无感支付”才是2022年的理想高速收费方式。

现在，山东省已有136个收费站全面上线“无感支付”系统，广东省也已开通2200条“无感支付”车道，其单车缴费全过程平均时间小于10秒，支付时间最快仅3秒，较人工支付时间节省约7秒。

车牌付存在一个不足就是跨省支付的问题。

在高速路上行驶时，有的时候，还没有到收费站，我们也会看到一些和ETC有关的摄像头，实际上这安装的就是ETC环路感应器，它的作用是收费站ETC设备实时交换数据，记录车辆的行驶轨迹。

如果出现跨省的情况，ETC系统会自动会计算车辆在每个省界内的通行费，最后在总的通行费之中，分别划拨给各个省份的高速公司。

如果是车牌付的话，不是每个省份都支持，很难达到精准记录车辆的行驶轨迹，有时在跨省出收费站时会遇到数据丢失的情况，不能把通行费用精准划拨给各个省份，这就有可能造成车主们在跨省份行驶时通行受阻，影响车牌付的使用体验。

目前看来ETC在安全性、准确性、普及性等方面都做得不错，可以有效地弥补一些车牌付存在的不足，但是就算如此，一些车主对ETC却是“恨之入骨”，这是又什么什么原因造成的?

ETC技术的不足

第一个就是办理ETC的手续实在是不简单，特别是对于一些不常上高速的车主，办理ETC需要到指定的地方，而且必须本人亲自到场，运气不好的话还得要排上半天队。

各种手续也很繁琐，有的时候银行甚至会让你办理一张新的信用卡或者其他的一些附属产品，很多车主觉得这实质上就是银行牟利的手段，又这么麻烦，实在是让人望而却步。

ETC在使用过程中会存在“蹭过”的现象，前面一辆车刚刚识别好准备通过栏杆，后面的车趁着栏杆还没有放下来，ETC还没有来得及识别，这个时候加速前进，就能省了一笔过路费。

但是，这下小便宜是贪到了，但前面的车主可不乐意了，而且这种做法很有可能造成追尾等交通事故，而且被蹭ETC，自己花钱了，另一个人却能“白嫖”，换谁心里也不好受。

高速收费员失业问题

以ETC收费在推广为例，其在2019年12月，随着全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，已经产生3万余名收费员尚未妥善安置，这些人都成为了企业的富余人员。按照国家政策ETC普及后将实现90%以上ETC不停车快捷收费，收费人工需求将继续下降。

目前由于全面普及ETC取消高速公路收费站后收费运营管理单位人员安置工作压力巨大，如何以最快速度对高速公路省界收费员分流安置，成为高速公路运营管理企业不得不首要考虑的问题。随着后续车牌付的推广，此前ETC收费出现的问题也必然会重新上演。

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