曾被批技术落后，混动汽车市场需求旺盛
近日，余承东接受采访时表示，增程车比燃油车效率更高。对此长城汽车旗下的魏牌 CEO 李瑞峰提出增程式混动技术落后是行业共识。那么什么是增程式混动技术？增程车是否不够先进呢？
可充当纯电汽车，成本较低
增程式混动汽车只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是雪佛兰Voltec、宝马i3。它具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低。
适用于多种场景，可自主选择动力
相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题。
值得一提的是，余承东还在微博上表示：“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。”
理想ONE的增程式电动动力系统就是一套以小排量涡轮增压发动机直接驱动发电机和电动机，从而实现的一种电动动力架构。驱动车轮的电动机，但是驱动电动机的是内燃机发动机。这种串联式混合动力系统。这种串联式混合动力系统最大的特点是发动机不直接参与到驱动车轮的过程中。为更加贴合电动汽车的定位，理想ONE配备了大容量的三元锂离子电池，来实现纯电状态下的零排放行驶。
从结构上看，理想增加了电池、给发动机改名“增程器”，在时任大众中国CEO的冯思瀚的眼里是“增程式混动是最糟糕的解决方案”。这一点与魏牌 CEO 李瑞峰的观点不谋而合。
增程式混动的缺点
增程式混动被人诟病的原因就在于发动机的保留使得整车轻量化的优势丧失，后期维保的隐形用车成本也有所增加。此外，增程器的存在使得该车百公里油耗也在增加，续航缩水。
增程式汽车在我国的主要消费群体是混动号牌受限、有长途出行需求、对用车成本敏感、追求电驱动的驾驶质感、有自己的车位的人群。
长时间堵车油耗远远高于长途高速油耗。增程式混动车解决的就是这个堵车或者中低速的效率过低问题。
在能耗上，增程式混动的表现可圈可点，满电状态下可以实现200km左右的续航，可以满足日常市区代步使用，比如理想ONE的纯电续航为188km，问界M5的纯电续航也有180km和200km可选，馈电时虽然发动机启动，但由于只用作发电，可以使发动机一直处于最佳工作状态，油耗表现也要比同级别燃油车型好上不少。
从市场反馈来看，理想汽车和AITO问界的市场表现不俗。理想6月销量13024台，问界M5销量7021辆。
一项技术能否用在乘用车上，取决于这项技术的应用成本、技术难度、专利性、使用场景等各方面。就目前的市场表现来看，增程式混动汽车在我国仍有着较为广阔的市场需求。
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