中科意创(广州)科技有限公司 由大湾区集成电路研究院孵化成立，是中国科学院体系投资孵化的重点项目，获得广东省市区政府重点扶持。公司聚焦于功率半导体及控制器系统开发，依托国家科技重大专项总师的指导和支持，为客户提供功率模块封装设计、试制、驱动系统开发、生产制造等服务，助力客户实现行业领先，打造国产汽车半导体生态。

公司核心成员源于BOSCH、ST、中车、GE、华为等世界500强，具有丰富的功率模块设计/制造、汽车电子软硬件开发、功能安全等跨领域Know-How，与全球头部的车规半导体和基础软件跨国企业共建“汽车电子联合实验室”，开展全面战略合作。

公司建有国际先进的车规功率模块封装产线，具备芯片贴片、丝网印刷、有压银烧结、真空焊接、铜线键合、真空灌胶、转模塑封、无损检测等先进的工艺技术能力，同时投资了动静态测试、功率循环、无功老化等关键测试设备，具备housing结构和transfer molding结构的封装测试能力，可实现全工艺流程封装制造。搭建了国内首条SiC TPAK功率模组大面积银烧结产线，将国际先进的封装技术引入国内，并顺利实现产业化。在上述基础上，推出车规功率模块/模组系列产品。

公司深入研发基于SiC功率半导体的电机控制系统，包含：SiC 电机控制器，SiC 多合一域控制器，深度整合MCU\BMS\VCU\OBC\DC-DC等功能。将多合一产品的小型化、轻量化做到极致，并紧随新能源汽车的标准发展，在功能安全、信息安全上提早布局，拿到国内首张符合ASIL-D的SiC 电机控制器的产品认证，在产品的安全和可靠性上国内领先。

公司核心成员源于BOSCH、ST、中车、GE、华为等世界500强，具备丰富的研发和管理经验，并由国家科技重大专项总师亲自指导，是一支技术严谨、富有创造力和奋斗精神的年青团队。

产品级系统解决方案

Xin1动力域多合一控制器

Xin1域控制器将传统动力域中的电机控制器，电池管理单元，整车控制器进行了深度的集成和优化。电机控制器部分，搭载最新一代的SIC技术，大大提高了控制器效率，实现高功率密度。同时提供电池管理单元及整车控制单元需要的丰富的低边控制，模拟采集，IO输出等功能。

功能安全ASILD碳化硅电机控制器(MCU)

电机控制器（Motor ControlUnit,MCU）作为新能源汽车动力系统“大三电”中最有技术含量的控制器，不仅关系到车辆动力输出的控制器，而且对车辆驾驶的操作性，安全性及舒适性都有重要影响。MCU接受高压电池的高压能量，依据整车控制的扭矩需求指令，把高压直流信号转化为三相交变电流信号输出给电机执行器。同时，系统对输出扭矩指标进行有效的监控，保证输出的扭矩和实际需求扭矩偏差在规定的范围内，切实保证驾驶的安全性和舒适性。

PDM产品级解决方案

该PDM解决方案将通过磁集成技术将OBC和DCDC两个功能集成于一个结构体内，并可复用部分功率器件，有别于市场上的物理集成方案。同时该方案，兼容单相/三相输入，基于车规级碳化硅器件和符合ASILD多核主控芯片及电源管理芯片，单颗主控芯片完成电力电子单元（OBC+DC/DC）实时控制、系统通信、安全监测等功能，简化了系统设计，通过全数字控制及三层功能安全架构监控设计，实现高安全、高功率密度、高效率、高功率因数及低谐波等产品要求。

车载充电机(OBC)

新能源车载充电机（On Board Charger-OBC）将公共电网的交流电转换为车载主电池包所需的直流电，依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程，同时支持将车载直流电逆变输出。

12V锂电管理系统（BMS）

在整车系统中，12V车载电源主要承担车内照明、雨刮器等低功率设备，以及车内电子控制单元（ECU）等的供电需求，另外还在HEV及燃油车中承担启停作用。目前铅酸电池凭借成本低、技术成熟等优势，在车载酸电瓶领域有较为成熟的应用，但其寿命问题、环保污染等问题也越来越凸显。

电池管理系统(BMS)（高压）

电池管理系统 （Battery Management System，BMS）是新能源汽车动力系统“大三电”之一。作为动力电池的安全控制系统，对电池系统的安全可靠运行起到了关键作用。BMS通过采集整车相关部件信号，通过智能化管理，维护各个电池单元，防止电池出现过度充电和过度放电，在保证安全的同时，有效延长电池使用寿命。

功率半导体解决方案

TPAK系列功率模组

功率半导体是电子装置电能转换与电路控制的核心，是汽车电动化关键所在。SiC MOSFET作为新能源汽车下一代功率半导体核心器件，其超低的开关及导通损耗、超高的工作结温等特性，可实现逆变器损耗降低75%以上，EV行驶里程提升5%以上。

SiC功率模块M1系列(塑封半桥)

M1模块可进一步提升新能源汽车主驱逆变器的功率密度，其专为宽禁带器件（如SiC Mosfet）在主驱逆变器应用而设计，是面向未来的新能源汽车所需要的功率模块解决方案，可以满足逆变器800V电压平台，180kW以上的功率等级要求。M1模块能让新能源汽车具有极强的瞬态爆发力和持久的续航能力。

SiC功率模块H1系列(灌封三相全桥)

H1模块专为提升新能源汽车主驱逆变器转换效率而设计，具有功率密度高、散热优良、可靠性高等特点。驱动电路板可安装在模块顶部，与模块驱动端子互连，实现更低的驱动回路杂散参数，在宽禁带器件SiC Mosfet的加持下，系统可实现更低功率损耗，更高功率密度，更高工作频率，更高工作温度，更低EMI，从而实现更小系统尺寸，降低系统成本，提升续航里程。

IGBT功率模块HP1系列(兼容DC6i)

DC6I是一款针对混合动力和电动汽车进行了优化的非常紧凑的6单元模块。新的DC6i功率模块系列配备机械引导元件，支持客户轻松的组装过程。此外，用于信号端子的压合引脚避免了额外耗时的选择性焊接过程，从而节省了系统级成本并提高了系统可靠性。

62mm功率模块

62mm功率模块产品范围广;客户可以选择不同的电压等级，额定功率以及不同的芯片。该封装具有低杂散电感、高电流密度、出色的热管理和高可靠性。采用国际成熟的SiC芯片，具有性能优异、低损耗、高鲁棒性，可显著提高系统效率，通过AQG324标准测试，满足EV/HEV高功率密度、高可靠性、高压电驱动要求，实现更高的输出功率和充电容量。

Easy 2b模块

Easy 2b模块是基于简化模块集成而设计，具有即插即用、可靠性高、散热优良等特点。其封装尺寸较62mm模块而言更为紧凑，驱动回路更短，杂散参数更低，同时安装也更为方便。搭配SiC Mosfet，系统可实现更低功率损耗，更高功率密度，更高工作频率，更高工作结温。由于拥有更小的封装尺寸，因此能够提供更高的成本效益。

车规芯片

车规12V锂电系统基础芯片(U-Chip)

L9988Y是一款专注于新能源汽车12V锂电池BMS的系统基础芯片，该芯片集成了12V BMS产品需使用到的电源管理单元（PMIC），模拟前端采样单元（AFE），高边驱动单元（HSD）等诸多模块，相对目前市面上的大部分同类芯片，该芯片拥有体积小、高集成、低成本等特点。

单通道低边驱动器9401

AE9401 是单通道输出栅极驱动器，是NPN 和 PNP 分立驱动器的更佳替代方案。支持负电源，带有源米勒钳位功能，增强了抗米勒接通效应的性能，特别适配Si/SiC 单管驱动。

公司荣誉