产业链协同推进，打通“车网融合”关键一环

产业链协同推进，打通“车网融合”关键一环

随着新能源汽车不断向“移动储能单元”演进，车网互动（V2G）作为连接交通与能源体系的关键纽带，正成为推动产业融合的重要支点。

然而，如何将理论上千万千瓦级的双向调节潜力，转化为稳定、经济且用户乐于参与的规模化应用，仍是当前产业面临的核心命题。

为推动这一进程，2025年中国汽车充换电生态大会在合肥举办了“车网互动技术协同发展与集成挑战”主题论坛。该活动汇聚来自汽车、电力与科技等多个领域的专业人士，围绕技术路径、商业模式与标准统一等现实问题展开深入探讨，旨在找到让电动汽车真正融入新型电力系统的可行方案。

论坛由中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王磊主持，中国汽车工业协会副秘书长杨中平发表致辞。来自电网、车企、高校及能源科技企业的多位专家，围绕车网互动的技术发展、商业模式和应用场景展开探讨。

在当前产业共识下，V2G的规模化应用已不再停留于理论层面，而是迈向高质量落地的关键阶段。

值得一提的是，论坛还举行了车网互动专业委员会（筹）的启动仪式。该委员会旨在联合产业链上下游主体，推动技术创新与场景示范，助力新能源汽车与能源系统更深层次融合。

试点先行，撬动千亿级市场

早在2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》便提出鼓励开展V2G示范，推动新能源汽车与能源系统融合发展。如今，在各方努力下，V2G正朝着更大规模迈进。

“V2G不只是汽车向电网反向送电，更是通过能量与信息的双向流动，将新能源汽车变成可调度的储能资源。”杨中平指出，到2030年，新能源汽车有望为电力系统提供千万千瓦级的双向调节能力。

中国汽车工业协会副秘书长 杨中平

李培军同样指出，随着新能源汽车保有量的快速增长，其储能潜力将形成一个庞大的资源池。刘博文则给出更为保守但依然可观的预测：到2030年，电动汽车可提供约6000万千瓦的可调负荷。

国网智慧车联技术有限公司 李培军

据杨中平介绍，今年4月，国家四部门公布了首批车网互动规模化应用试点，上海、常州、合肥等9个城市入选，标志着我国V2G发展进入规模化验证的新阶段。

刘博文介绍了当前试点进展。截至2025年上半年，试点城市已接入超过41.7万个充电桩与132座换电站，V2G桩建设比例接近50%，放电率指标完成59%以上，私人充电桩低谷时段充电占比已达77.9%。在技术方面，V2G设备平均放电效率达96.5%，成本较初期下降一半。

中国电力企业联合会电动交通与储能分会 刘博文

标准体系建设也在同步推进。中电联已成立车网互动标准工作组，正在编制实施效果评价指标库，并在部分试点城市开展试算。

广州作为试点城市之一，已实现电网报桩、接电和结算流程的全面打通，为标准体系的完善提供了重要参考。

对于未来，李培军提出三项核心建议：提升配网接入能力、建立标准化调度体系、推广无感有序充电技术。

同时，他强调，应以试点为突破口，推动行业标准先行，通过“政策+技术+市场”三方面协同，推动电动汽车真正成为电力系统的灵活资源。

“三网”融合，破解产业瓶颈

杨中平指出，V2G发展仍面临标准不统一、商业模式不清晰等挑战。多位嘉宾在会上分享了应对策略。

杨志指出，随着新能源私家车保有量增长，电网面临巨大挑战。他提出应通过“V1G—V2G—聚合V2G”的三阶段推进车网互动。

万帮数字能源股份有限公司 杨志

为打破用户习惯与电池寿命的制约，杨志提出“充电网、微电网、虚拟电厂交易网”三网融合的解决方案，通过虚拟电厂云管端协同，实现经济价值的最大化。

韩亚宁认为，虚拟电厂和微电网作为新型经营主体，是V2G规模化发展的必经之路。他提出未来三大趋势：微电网普及化、私家车作用凸显、虚拟电厂成为电网灵活性关键。

特来电新能源股份有限公司 韩亚宁

钟志超介绍，南方电网已构建“车-桩-云-网”融合体系，用户超1400万，未来将进一步打造“智慧大脑”，实现动态调度和智能引导。

南方电网电动汽车服务有限公司 钟志超

许茂盛则提出移动补电车作为“配电网的快速反应部队”，可解决突发性用电需求。其产品已在2000多台设备中投放，覆盖100多个城市。

安徽易加能数字科技有限公司 许茂盛

技术驱动，构建协同生态

陈思认为，车网融合的生态由技术、资源、应用、政策和资本五个部分构成。其中，技术体系包括双向充放电模块、BMS系统、虚拟电网、通信协议和安全标准。

开迈斯新能源科技有限公司 陈思

开迈斯调研显示，超50%的用户认为V2G是电动车必备功能，20%的用户愿意为此付费。陈思指出，随着更多车型支持V2G，将催生出全新的商业模式。

王昊则指出，当前V2G规模化发展的核心矛盾在于“商业模式不成熟”。尽管存在峰谷电价套利等收益模式，但利益分配机制尚未理顺。

绿能慧充数字技术有限公司 王昊

为此，王昊介绍了其公司推出的高性价比充放电一体化桩，支持V2G、V2L、V2V等多功能，旨在降低运营商的投入成本。

高路平则从设备可靠性角度出发，提出“双面灌胶”防护技术，以提升恶劣环境下的运行稳定性。

石家庄通合电子科技股份有限公司 高路平

黄弘扬介绍了智能固态变压器（SST）技术，其效率可提升至98.5%，在重卡场景中已实现落地。

施耐德电气（中国）有限公司 黄弘扬

金弟则指出，尽管AI与大模型在充电优化方面潜力巨大，但当前仍面临可信度低、安全性差等问题。

天津大学智能与计算学部 金弟

陈思也强调，在车网互动中，信息传输的安全性至关重要。目前行业仍缺乏有效保护用户隐私与关键数据的标准。

在论坛结尾，王磊抛出一系列现实问题，点明了V2G走向规模化仍需跨越的“最后一公里”。尽管困难重重，但让电动汽车从“能源消费者”转变为“产消者”，已成为不可逆转的产业趋势。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟 王磊

杨中平表示，汽车协会与充电联盟将继续推动车网互动发展，配合政策落地，完善标准体系，支持产业协同创新。

图片：充电大会

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

原文标题：【深度报道】产业链协同，打通车网融合“最后一公里”