无人车即将驶入规模化落地新阶段

意匠 20251031

新石器公司近日宣布完成一轮D轮融资，金额超过6亿美元，创下中国自动驾驶领域私募融资的新纪录。这是继10个月内完成第二轮融资之后，再次获得资本市场的高度认可。

值得注意的是，L4级无人城配赛道正吸引大量投资。九识智能本月也完成了1亿美元的B4轮融资，而白犀牛则在8月获得顺丰等老股东的B+轮融资。根据行业数据统计，2024年L4级无人配送车赛道融资总额已突破40亿元，资本热度持续升温。

目前，无人车已经从概念验证阶段迈向商业化落地。新石器公司预计，2024年全年交付量将突破1.5万台，较2023年增长10倍。业内普遍认为，1万台运营规模是行业爆发的关键临界点，达到这一量级后，技术降本、场景验证与规模扩张将形成良性循环。

作为具备自主移动能力的智能机器人，无人车正经历从“技术可行”向“商业可行”的战略转型。近年来，行业逐步放弃对L4/L5“一步到位”方案的追求，转向L2+/L3级辅助驾驶的规模化量产应用，既可创造直接收入，又能通过真实路况数据反哺高阶系统迭代。

硬件成本的大幅下降是无人车商业化的重要推手。以激光雷达为例，2020年到2024年间，行业平均价格从8.2万元降至3900元，累计降幅超过95%，近两年更是加速下探至1400元左右。

这种价格下降并非简单竞争压价，而是源于技术突破。例如，禾赛科技推出的ATX激光雷达，通过自研芯片和集成化设计，将单位成本压缩至前代的三分之一。与此同时，车载计算芯片也在持续降本，如英伟达的Orin Y芯片在保持200TOPS算力的前提下，售价较前代下降约20%，仍有进一步下降空间。

硬件成本的下降，不仅提升了无人车的性价比，也为算法优化和系统集成创造了更大空间。商业模式也在随之演进，从单纯的硬件销售转向“硬件+订阅服务”的复合模式。

九识智能的E6车型，裸车价1.98万元，但配套的FSD（完全自动驾驶）订阅服务每月收费1800元。这种模式允许企业以微利甚至平本销售车辆，专注于抢占市场入口，同时通过长期服务收费实现盈利。

据测算，E6车型五年累计订阅费用可达12.78万元，远超硬件成本。企业通过这种商业模式实现收入结构的多元化，为长期增长奠定基础。

对于物流企业而言，无人车是否能真正带来成本节约？2024年以来，答案愈发清晰。快递行业的生存压力日益加剧，2025年上半年单票价格已降至7.52元，较2023年下降17.7%。

在电商即时配送战愈演愈烈的背景下，传统人力配送面临效率瓶颈。而无人车特别适合末端配送中的“网点到驿站”场景，具备人力成本高、燃油价格波动、客户时效要求严苛等优势。

数据显示，使用无人车后，快递单票运输成本可从0.16元降至0.05元，节省69%的费用。以顺丰为例，其与白犀牛合作后，日均运营无人车数量已达数百台，加盟商反馈显示，3台无人车即可覆盖5个驿站的包裹转运，日均处理量可达5000单。

中通快递无人车保有量已超2000台，其中1300多台来自九识，其余由新石器等企业供应；圆通已有500多辆无人车在全网运营，九识占比67%；韵达则将无人车应用扩展至生鲜冷链等高附加值领域。

中国邮政更以7000台的大规模订单，成为行业采购的标志性事件，吸引包括中邮科技、九识智能、新石器等多家企业参与投标。

京东的布局则更为激进，计划未来五年内采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，覆盖物流供应链的全链条。

无人车的经济价值不仅仅体现在快递费用上，更涉及基础设施、环境成本、公共安全等多重社会维度。

从宏观角度看，社会物流总费用占GDP的比重是衡量经济效率的重要指标。2023年，我国这一比例已从18%下降到14%，但仍然远高于发达国家7%-9%的平均水平。

因此，政府近年来不断出台支持政策，例如北京在2021年率先为无人配送车发放路权编码，深圳也实现了L4级车辆全市域测试许可，为规模化落地扫清制度障碍。

无人车在不与私家车争路的前提下，提升了物流体系的韧性，特别是在极端天气、疫情管控等特殊场景中展现出独特优势。然而，这种技术进步也对传统人力配送岗位形成冲击。

快递员作为物流系统中不可或缺的一环，其工作强度与报酬问题也引发了广泛讨论。在追求效率与成本控制之间，如何平衡技术进步与社会公平，成为值得深思的问题。

随着算法与大数据的加持，电商平台对“即时配送”的追求已接近甚至突破人力效率的极限。无人车的规模化应用，有望在维持低成本的同时，实现更精准、更高效的服务。

这种技术工具的引入，必然带来行业结构的重塑与劳动力的重新配置。虽然它有助于构建一个更高效、更规范的物流体系，但如何安置被技术取代的群体，仍是社会需要共同面对的课题。

可以预见，未来将形成以无人车为核心的全新物流体系。而在这个过程中，技术的边界与人性的温度，也将成为衡量其真正价值的重要维度。

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