哈啰出行多条业务线遭遇挑战，电动车问题只是开始

这可能会让哈啰出行已经走了五年的上市路更加艰难。

近期，哈啰出行再次成为舆论焦点。央视3・15晚会曝光部分电动自行车租赁门店存在违规解除限速行为，其中哈啰租电动车被点名。哈啰租电动车是其七大核心业务之一，官网数据显示，该服务已在全国100多个城市设立超过5000家门店。

据一家门店工作人员透露，其提供的租赁车辆最高时速可达75公里，远超2025年即将实施的新版《电动自行车安全技术规范》中规定的25公里/小时上限。

调查显示，部分商家通过政策过渡期的漏洞规避监管。招商负责人透露，商家提前囤积未正式生产车辆的合格证书并申请牌照，在新国标出台后，再要求厂家按旧标准生产并“挂靠”在已备案的旧车名下，绕过“一车一池一充一码”的互认机制，进而实现超速。

对此，哈啰租电动车发布声明回应称，其平台主要为用户与商户提供信息撮合服务，并未直接参与线下门店的经营。平台强调，所有租赁车辆均由入驻商家自行采购、运营，且并未授权任何门店使用哈啰品牌进行租赁服务。

3月16日，记者走访多家哈啰租电动车门店，发现尽管部分门店已接到“停业整改”的通知，但仍有不少门店可租到时速超限的车辆。有工作人员坦言，若严格执行限速，车辆将缺乏市场吸引力。

另一位门店人员透露，其此前为哈啰电动车的经销商，但因品牌竞争力下降，2024年起转为租赁业务。他将库存车辆转入租赁平台运营，并在原有库存售出后自行采购合规车辆，继续在平台上架。

事实上，哈啰近期的风波不仅限于电动车租赁。2025年11月，大量用户投诉哈啰电动车在使用过程中遭遇“断服”问题，包括远程定位、电量查看等“永久会员”功能失效，更有用户在骑行过程中突发断电锁死，引发安全担忧。

哈啰方面解释称，此问题与国家2G网络全面退网有关。然而，用户指出，购车时并未被告知其车辆依赖2G通信。尽管早在2020年工信部就要求引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，但哈啰此后仍推出多款搭载2G芯片的电动车。

在自动驾驶领域，哈啰同样遭遇挫折。2025年12月6日，一段视频显示一辆贴有“哈啰自动驾驶”标识的无人驾驶出租车在湖南株洲发生事故，撞伤两名行人，其中一人被卷入车底。事故发生后，当地自动驾驶业务被紧急叫停。

此外，其金融业务也面临信任危机。多名前员工向媒体透露，哈啰数科部门因监管趋严于年底进行了多轮裁员。一位2025年从租车业务离职的员工表示，部门业绩持续下滑，公司整体运营状况令人担忧。

有员工回忆，2024年的一次内部晚宴上，CEO杨磊曾公开表示“不喜欢老员工”，该言论被认为折射出公司在成本控制和短期盈利压力下的运营策略。而近期的2G风波、裁员动作等，均显示出其在管理与合规方面的挑战。

哈啰出行自2016年从两轮单车起家，逐步拓展至打车、顺风车、租车、换电、跑腿、充电等多个领域，业务版图不断扩大，运营模式也从重资产向平台化、轻资产转型。

然而，这种扩张并未带来稳定的盈利。2021年4月，哈啰曾向美国证券交易委员会递交招股书，尽管年营收增长，但2018至2020年间累计亏损超48亿元，随后主动撤回IPO。2025年3月，有消息称哈啰CEO杨磊成为永安行实控人，被视为“曲线上市”尝试，但此消息随后被永安行否认。

博原资本投资人丁浩认为，哈啰的轻资产模式虽可降低运营成本，但也削弱了对核心资产的控制力。他指出，近期接连发生的业务危机反映出公司在主营业务盈利能力不足的前提下，试图通过多元化寻找增长点，但若缺乏合规与流程管理的支撑，反而可能反噬企业。

丁浩进一步分析称，ToC端出行行业利润率较低，用户信任度敏感，一旦出现安全事故或舆论危机，极易引发用户流失。加之政策监管日益收紧，哈啰未来若想重拾市场信心，必须在强监管环境下实现运营精细化，并构建可持续的盈利模式。

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