技术解析｜蔚来神玑芯片的创新功能解析
技术解析｜蔚来神玑芯片的创新功能解析
芝能智芯出品
近期对最新蔚来ES8的试驾体验中，最引人注目的当属“神玑安全影像”系统。中控屏幕上由三颗摄像头拼接而成的画面，不仅实现了A柱盲区的补盲，还具备180°超广角的显示能力，整体画质带有滤镜效果，视觉效果颇为惊艳，尤其是在蜿蜒山路驾驶时，展现出类似电影级别的风景画面。
在传统影像系统中，多摄像头的融合拼接通常仅在高级驾驶辅助系统（ADAS）中出现，这类操作对系统同步精度、标定矩阵、动态畸变控制以及算法的实时性要求极高。而将这项技术应用于驾驶体验提升，实属罕见。
更值得一提的是，从系统中导出的影像，其画质在色彩还原和细节保留方面表现远超普通手机、便携相机等设备，展现出较高的图像工程水准。
接下来我们将分析，在集成式计算平台的支持下，如何利用高性能的芯片调度摄像头，实现富有创新性的视觉功能。
视野补盲能力（跨域融合架构）
针对Cedar S/Cedar车型，蔚来神玑安全影像系统能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智能驾驶摄像头，从而在多种场景下扩展驾驶视角，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后视区域。该系统通过车辆上部署的11颗摄像头——涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360°环视摄像头——实现对复杂驾驶环境的覆盖。
在转向盲区检测方面，系统使用800万像素、4K分辨率、120°视场角的侧后视摄像头，裁剪后的显示角度约90°，可在低速（＜21km/h）并转向时，于HUD或中控屏呈现对应侧的A柱盲区画面，特别适用于城市低速行驶或狭窄道路掉头等场景。
在A柱盲区补盲方面，系统采用800万像素主摄与两颗800万像素前向摄像头配合，通过自主研发的图像拼接算法，生成高分辨率的盲区补全画面。
内后视镜的流媒体影像则依赖于后视摄像头（800万像素，70°视场角），其视野显著优于传统镜片式后视镜。即使后备箱堆放较多物品，也能完整显示后方路况，适合变道、出匝道或查看后方车辆动态。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用大光圈设计（f/1.46）的索尼800万像素图像传感器，并结合蔚来自主研发的ISP芯片NX9031和全链路图像算法，在夜间、逆光、雨雾等复杂环境下提升影像质量。
系统核心算法包括AI降噪、低光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，确保在全天候、多场景下提供高可读性的视觉信息。
开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕将显示对应侧的外部影像，并辅以提示标识，有效预防“开门碰撞”风险。系统调用两侧800万像素智能驾驶摄像头，无论昼夜均能提供清晰图像，基于跨域融合架构实现影像的实时调取。
转向 A 柱补盲影像与超广角影像
基于Aquila三摄融合，系统提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。在常规驾驶中，驾驶员可获得完整的前方影像；在停车或休息时，也能清晰观察车辆周围环境。该功能依托于三摄拼接算法，实现超广角的实时成像。
从技术实现的角度来看，神玑芯片将座舱显示与辅助驾驶系统高度融合。与传统影像系统相比，它跳出了跨域架构的限制，通过全链路自主设计推动系统演进。传统辅助驾驶影像往往受限于数据隔离、分辨率不足、算法单一、场景覆盖有限等问题。
蔚来在这套系统中采取了独特的技术路径：将原本用于自动驾驶的高规格摄像头直接接入座舱系统，通过跨域数字架构打通数据链路，并结合自研ISP、图像处理算法与拼接技术，最大化发挥传感器性能。
这些功能包括转向盲区显示、内后视影像、A柱补盲、开门预警影像、超广角180°视野等，整体表现堪称惊艳。
在低照度环境下，神玑系统的成像能力尤为突出。傍晚和夜间拍摄的效果甚至优于白天，尤其是在复杂光线条件下。
传统夜景增强通常依赖于调整曝光与降噪策略，而蔚来则将ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪和传统降噪技术相结合，从而在保持高亮度的同时，有效避免噪点膨胀和细节丢失。通过软硬件协同优化，系统在极夜条件下也能呈现出接近日间视觉效果的清晰画质，并保留丰富的纹理信息。
在高算力计算平台的支持下，依托跨域融合数字架构，蔚来通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更完整、更清晰的视觉信息。这一系列创新功能不仅提升了驾驶体验，也为行业树立了新的标杆。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？
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