技术解析｜蔚来神玑芯片的创新功能解读
技能君
技术解析｜蔚来神玑芯片的创新功能解读
由芝能智芯提供支持
近期试驾最新款蔚来ES8，其搭载的“神玑安全影像”系统令人印象深刻。该系统通过中控屏整合三路摄像头画面，实现A柱补盲与180°超广角视野，且图像处理中加入了滤镜效果，视觉效果尤为出色。尤其在山地驾驶时，画面质量接近专业摄影水准。
传统车载影像系统很少涉及“智驾级多摄像头联合拼接”这类复杂的视觉处理任务，主要因为其对系统同步、标定矩阵、动态畸变控制及算法实时性等提出了极高要求，属于高度集成的工程体系。
以往这类图像融合技术多用于辅助驾驶系统，以帮助车辆理解道路环境。而在蔚来ES8中，这套系统被用于优化日常驾驶体验。此外，导出的影像质量远超普通手机、Pocket相机或普通行车记录仪。
本文将探讨，在集成式电子架构下，如何通过高性能计算芯片驱动多摄像头系统，并实现创新性的功能。
系统主要具备四大核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
在Cedar S/Cedar车型上，神玑安全影像系统可调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，提供更广的视野覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区及后方视野。通过11颗摄像头——包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360°环视摄像头，实现多场景适配。
转向盲点影像与外后视镜影像由侧后视摄像头提供，具备4K画质与120°视场角（FOV）。相较传统后视镜，其有效视场裁切后约为90°，在车速低于21km/h并转向时，可将对应侧A柱盲区画面显示于HUD或中控屏。
该功能特别适用于城市低速行驶、狭窄路段掉头等场景。系统通过主前视摄像头与两颗800万像素前视摄像头的拼接算法，生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）采用后视摄像头（800万像素，FOV 70°），可提供远优于传统内后视镜的视野范围。即使后备箱满载，也能清晰看到后方道路，适用于变道、驶出匝道或观察后车等情况。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统配备大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，结合自研图像信号处理器（ISP）NX9031与全链路影像算法，在低光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升成像质量。
核心技术涵盖：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除、紫边校正等，确保影像在全天候、全场景中具备高度可读性。
开门预警影像
当用户解开安全带或准备开门时，中控屏或后排显示屏将显示对应侧外部影像，并伴有标识提示。此举旨在帮助驾驶员在下车前确认周围情况，降低“开门撞车”风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，保证日夜清晰画质；基于跨域融合架构，实现影像的实时调取。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向视野，清晰标注左右A柱盲区。日常驾驶中，可提供全景视野；驻车或休息时，也能实时观察车辆周围动态。该功能基于自研的三摄拼接算法实现。
从技术实现角度看，将座舱与辅助驾驶系统深度融合，以跨域融合架构为起点，依托全链路自研软硬件体系，是当前智能驾驶系统发展的关键路径。传统系统中，摄像头与座舱存在割裂，分辨率受限，算法较为简单，场景覆盖不足。
蔚来在神玑芯片方案中引入创新思路，将原本服务于自动驾驶的最高规格智驾摄像头开放给座舱使用，通过跨域数字架构打通数据路径，并借助自研ISP、图像算法与拼接技术，最大化发挥硬件性能。
多个功能模块如转向盲区影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及180°超广角视野等，共同构建出完整的驾驶辅助与视觉体验体系。
在夜景表现方面，提升尤为显著。在傍晚和夜间，图像质量优于日间表现，展现出更高的清晰度。
传统夜景增强通常依赖于简单的曝光调整与降噪处理，而神玑体系的“超级夜景”则融合了ISP优化、光学设计、智能曝光策略、AI降噪和传统降噪技术，实现了亮度与细节的平衡。即便在极暗环境下，也能呈现接近日间的图像质量，同时保留纹理结构，这得益于软硬件一体化自研的技术路线。
总结
借助高算力平台与跨域融合数字架构，通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，神玑芯片为车辆提供更全面、更清晰的视觉信息。这一整套功能体系不仅提升了驾驶安全性，也极大地优化了视觉体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？
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